Más de mil puntos a 30 km/h: el mapa de la vergüenza de la red ferroviaria española que acaba de desaparecer de internet

La red ferroviaria española vive bajo la sombra de más de mil puntos donde los trenes están obligados a reducir la velocidad, en muchos casos hasta 30 km/h o menos. Esa es la cifra que acaba de revelar un análisis de las limitaciones temporales de velocidad (LTV) vigentes en la semana del 9 de marzo: 1.077 restricciones activas, de las que casi 500 obligan a los convoyes a avanzar a paso de hombre. El resultado es una red salpicada de cuellos de botella que provocan retrasos, incomodidad y, en los casos más graves, situaciones de riesgo.

El mapa interactivo que recogía todas estas incidencias acaba de ser retirado de la web tras una reclamación del departamento de Ciberseguridad de Adif, el gestor público de la infraestructura. La plataforma ciudadana Dignitat a les Vies, autora del trabajo, denunció la medida como un golpe a la transparencia. Fuentes del Ministerio de Transportes admiten que aquel mapa reflejaba de forma bastante aproximada la información que manejan los centros de control y que se envía a los maquinistas.

Casi la mitad de estas limitaciones se consideran críticas. La mayoría están causadas por deficiencias en la vía (337 casos) o en los aparatos de vía (102), como desvíos o sistemas de cambio de agujas. Otras están asociadas a obras en curso o a tramos que necesitan remodelaciones, como túneles, terraplenes o trincheras. En total, casi 1.500 kilómetros de vías están afectados.

Las líneas más afectadas

El eje Madrid-Hendaya, una de las principales conexiones del país, acumula 83 limitaciones de velocidad a lo largo de más de 110 kilómetros. También presentan un número elevado de puntos problemáticos la línea Alcázar de San Juan-Cádiz (69 limitaciones) y el corredor Casetas-Bilbao (61). La línea Madrid-Valencia en ancho ibérico registra alrededor de 50 puntos donde los trenes deben reducir la velocidad. Muchas de estas rutas son además claves para el transporte de mercancías.

Un debate reabierto tras accidentes recientes

La publicación de estos datos se produce en un momento de especial sensibilidad sobre el estado de la infraestructura ferroviaria. Los accidentes recientes en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) han reavivado el debate sobre la seguridad y el mantenimiento de la red. Uno de los indicadores que vigila la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria son los llamados «precursores de accidente», fallos detectados en las vías que podrían haber provocado incidentes graves si no se hubieran identificado a tiempo. Entre ellos destacan las roturas de carril, de las que se registraron 135 en España durante 2024.

Más inversión, pero el problema persiste

Ante esta situación, el Ministerio de Transportes ha anunciado un aumento del gasto en mantenimiento ferroviario: 1.800 millones de euros adicionales hasta 2030, con una mejora tanto en la red de alta velocidad como en la convencional. En este último caso, el presupuesto de mantenimiento se incrementará en casi 850 millones de euros durante los próximos cinco años. El objetivo es reducir progresivamente el número de limitaciones de velocidad que hoy salpican la red y que, en muchos casos, obligan a los trenes a avanzar mucho más despacio de lo que la infraestructura permitiría en condiciones óptimas.

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• 🚂 1.077 limitaciones de velocidad activas
• ⚠️ 500 puntos a 30 km/h o menos
• 🗺️ Mapa de la vergüenza ferroviario desaparecido
• 🏗️ Deficiencias en vía y aparatos
• 💥 Roturas de carril: 135 en 2024
• 🛤️ Líneas más afectadas: Madrid-Hendaya, Alcázar-Cádiz, Casetas-Bilbao
• 🚨 Accidentes de Adamuz y Gelida reavivan el debate
• 💰 1.800M€ extra en mantenimiento hasta 2030
• ⏱️ Retrasos y riesgos por velocidad reducida
• 🔍 Dignitat a les Vies vs Adif: transparencia vs ciberseguridad
• 📉 Casi 1.500 km de vías con limitaciones
• 🏛️ Ministerio de Transportes reconoce el mapa era «bastante aproximado»
• ⚖️ Precursores de accidente: el indicador que preocupa a la seguridad ferroviaria

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