España se abre a la industria automovilística china: un giro estratégico con implicaciones globales

El Plan Auto+ y la nueva estrategia de electrificación

El Gobierno español ha confirmado recientemente los detalles del Plan Auto+, el nuevo sistema de ayudas para la compra de coches eléctricos que entrará en vigor en 2026. Con esta medida, el descuento máximo para un vehículo eléctrico será de 4.500 euros, pero para obtenerlo será necesario cumplir con dos requisitos clave: el coche debe estar ensamblado en Europa y su batería también debe ser de fabricación europea.

Esta decisión marca un punto de inflexión en la política automovilística española, que busca renovarse o morir en un mercado global cada vez más competitivo y dominado por la electrificación.

El Gobierno español defiende el Plan Auto 2030

Durante el evento Future: Fast Forward, organizado por 50 empresas relacionadas con la industria del automóvil, Jordi García Brustenga, secretario de Estado de Industria, defendió con firmeza el Plan Auto 2030. En sus declaraciones, recogidas por Europa Press, Brustenga afirmó: «Nosotros estamos por la electrificación y seguiremos dando pasos en los próximos años en esta obsesión».

El Gobierno español actúa con la certeza de que el coche eléctrico es el vehículo del futuro, y para avanzar en este camino, se muestra abierto a colaborar con cualquier actor que comparta esta visión, incluyendo fabricantes chinos.

¿Por qué España busca inversiones chinas?

La industria del automóvil es, después de la agroalimentaria, la que más produce en nuestro país y es la industria que más productos exporta de todos los que produce. Su peso se traduce en un 10% del PIB y España es el segundo mayor fabricante de vehículos de la Unión Europea, solo superado por Alemania.

Entre 2019 y 2024, se han dejado de fabricar en suelo español 400.000 vehículos al año, según datos publicados por Anfac en colaboración con el ministerio de Industria. Además, España ha perdido competitividad en el mercado y ha sufrido más con los recortes, ya que su industria se basa fundamentalmente en el ensamblaje y no tanto en el desarrollo del producto.

El interés chino por España

En el pasado reciente, España ha atraído significativamente el interés chino para su desembarco en Europa. Reiteradamente se ha considerado a nuestro país como uno de los principales candidatos a acoger una nueva fábrica europea de BYD, aunque la compañía ha matizado recientemente que no hay planes concretos.

El último rumor sugiere que Ford estaría interesada en compartir espacio con Geely en Valencia, aunque esta alianza no asegura nada sobre el futuro de la planta.

Sin embargo, hay inversiones chinas que sí están en marcha. CATL tiene en construcción una planta para producir baterías en Zaragoza que nutrirá a la fábrica de Stellantis. En los terrenos de esta última deberían ensamblarse los coches de Leapmotor, la compañía china que este grupo automovilístico distribuye en Europa.

Desde 2024, el Grupo Chery mantiene con vida la antigua planta de Nissan en Barcelona con Ebro, una marca española que renace gracias al coche eléctrico. Más tarde deberían llegar los modelos de Jaecoo y Omoda.

España, puerta de entrada de China a Europa

No solo desde el punto de vista manufacturero, España ha convertido sus puertos en la puerta de entrada de China a Europa. El 81% de los vehículos exportados de China a España y el 13% a Europa entraron por Barcelona durante 2024.

El puerto de Santander fue el elegido por BYD en los primeros pasos que dio en nuestro país, consolidando la posición estratégica de España en la logística automovilística europea.

Un acercamiento estratégico

La posición del Gobierno español ha ido variando significativamente. Hemos pasado de apoyar los aranceles a los coches eléctricos chinos, que siguen vigentes, a abstenernos en su votación y ponernos de perfil para no comprometer las inversiones.

Inversiones que China, todo indica, ha ordenado detener en los países que apoyaron finalmente esta medida proteccionista y que se han mantenido en España después de un viaje de Pedro Sánchez al país asiático donde alabó a la industria china del automóvil.

España se jugaba el futuro de nuevas inversiones y el futuro del cerdo ibérico en uno de sus mercados más importantes, lo que explica este giro estratégico.

Sí, pero… ¿real impacto económico?

De momento, está claro que España ha hecho una apuesta fuerte por atraer inversiones chinas. El plan, todo indica, ha cogido fuerza teniendo en cuenta que solo se propone entregar el máximo de ayudas a la compra a quienes fabrican en suelo europeo.

Pese a ello, hay quien está poniendo en duda que esas inversiones impacten realmente en la economía o, al menos, impacten tanto como se nos dice. Y es que CATL, como BYD está haciendo en Hungría, parece dar el grueso de su bolsa laboral a empleados chinos.

Del mismo modo, de momento en Nissan siguen sin consolidarse los planes para que Omoda y Jaecoo saquen coches por sus puertas. Sobre la mesa estaba la intención de dar el último ensamblado a coches que llegaban en kits ya casi montados. Es lo mismo que se plantea para la fábrica de Santana en Andalucía. Esos planes se han retrasado después de que la Unión Europea no haya asegurado que sirvan como puente para saltarse los aranceles actuales.


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