Málaga sin AVE: la crisis que paraliza a la Costa del Sol y tensa la política

La interrupción de la línea de alta velocidad entre Málaga y Madrid desata una tormenta política y económica que amenaza con dejar a la provincia sin conexión ferroviaria durante más de un mes.

La polémica que no cesa

La conexión directa de alta velocidad entre Málaga y Madrid permanece interrumpida desde el 4 de febrero, cuando las intensas lluvias provocaron el desprendimiento de un talud a la altura de Álora. Lo que comenzó como una incidencia técnica se ha convertido en una auténtica crisis política y económica, con la Junta de Andalucía y el sector turístico alertando sobre pérdidas millonarias.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha salido al paso de las críticas con un vídeo explicativo donde asegura que «las posibilidades son las que son: están limitadas por la física». Según Puente, en el lugar de trabajo no hay más espacio para las 75 personas y 23 máquinas que trabajan las 24 horas del día para solucionar el problema.

El impacto económico: ¿cifras reales o exageradas?

La polémica se centra especialmente en las cifras manejadas por el sector turístico y la administración andaluza. La Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos) estima pérdidas directas de 300 millones de euros durante Semana Santa, cifra que se eleva hasta 1.300 millones de euros en pérdidas indirectas.

Estas cantidades han sido cuestionadas desde diversos sectores. El consejero de Presidencia, Antonio Sanz, cifró en 500 millones el impacto económico de la Semana Santa en toda Andalucía, mientras que un informe de la Universidad de Málaga situó en 394 millones el impacto directo e indirecto de estos días en la capital malagueña.

La guerra política

La crispación en Málaga ha ido creciendo con el paso de los días. El presidente de la Junta, Juan Manuel Moreno Bonilla, ha repetido las cifras de 1.300 millones como un mantra, mientras que el PP ha pedido la creación de un puente aéreo «con precio tasado» entre ambas ciudades.

El subdelegado del Gobierno en Málaga, Javier Salas, llegó a llamar «carroñeros» a los dirigentes populares por querer sacar rédito político de una circunstancia «de fuerza mayor». Moreno Bonilla le pidió mesura y sensatez, preguntándose retóricamente: «¿Qué pasaría si esta misma situación sucediera con el AVE a Barcelona?».

Los viajeros, los grandes olvidados

Mientras políticos y empresarios discuten cifras y responsabilidades, los verdaderos afectados son los viajeros. Con Ouigo e Iryo fuera de juego, Renfe mantiene hasta el día 23 un plan alternativo de transporte que implica tren hasta Antequera y desde allí en autobús, siempre con más de cuatro horas de viaje.

Pero el problema no acaba ahí. A partir del día 24, los clientes de la alta velocidad todavía no pueden comprar billetes para el trayecto entre Madrid y Málaga. «En este momento está bloqueada la venta de billetes de conexiones con este plan alternativo de transporte», confirman desde Renfe.

La explicación técnica

El ministro Puente ha detallado en su vídeo las complejidades técnicas del problema. «Cuando nos pusimos manos a la obra para reponer la infraestructura, vimos que el alcance de los daños era muy grave», explica. El talud afectado sostiene además una torre eléctrica que «obviamente tiene que pervivir», lo que complica enormemente las labores de reparación.

«Es una cuestión de seguridad», subrayaba Adif tras las quejas recibidas por retrasar la apertura de la línea hasta finales de abril. El gestor de la infraestructura ha explicado que no bastaba con quitar parte de la tierra y tratar de reponer el muro, porque lo que quedaba no iba a aguantar.

El sector turístico en alerta máxima

Para el sector turístico, la situación representa una amenaza existencial. Francisco Salado, presidente de Turismo Costa del Sol, ha afirmado que «la Costa del Sol se enfrenta a la mayor crisis de su historia con el aislamiento ferroviario», a pesar de que el sector vive simultáneamente el mejor momento de su historia.

La patronal de la hostelería y la de viviendas turísticas también han mostrado sus quejas estos días, temiendo que la falta de conexión directa disuada a potenciales visitantes durante la crucial temporada de Semana Santa.

Los límites de la física

Puente ha insistido en que «las posibilidades en este momento son las que son: están limitadas por la física». Según el ministro, no pueden meter más máquinas en ese talud, ni más trabajadores ni pueden trabajar más horas. «No podemos meter más máquinas en ese talud, ni meter más trabajadores ni podemos trabajar más horas», ha destacado.

El PP, ha dicho, «quiere que la línea de alta velocidad no se pueda cortar ni se corte nunca», pero la realidad es que las obras requieren tiempo y precauciones. El ministro ha recordado que la Junta tardó siete meses en arreglar la carretera a Ronda el año pasado y no obtuvo la misma fiscalización mediática ni política.

El futuro inmediato

La pregunta que todos se hacen es cuándo se restablecerá la conexión completa. Adif ha confirmado que no será antes de finales de abril, lo que deja a Málaga sin AVE directo durante más de dos meses.

Mientras tanto, el debate sobre responsabilidades, cifras y soluciones alternativas continúa, mientras miles de viajeros ven cómo sus planes se ven alterados y el sector turístico de la Costa del Sol mantiene la respiración, temiendo que la crisis ferroviaria se convierta en una crisis económica de dimensiones imprevistas.

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