Cientos de conductores sufren reventones por la proliferación de baches en las carreteras españolas

La red de carreteras españolas vive una crisis sin precedentes. Las sucesivas borrascas que han azotado el país durante los últimos meses han dejado un reguero de daños que, sumado al deterioro acumulado por falta de mantenimiento, ha provocado un aumento exponencial de los baches. El resultado: cientos de conductores con neumáticos reventados, suspensiones dañadas y un creciente malestar entre los usuarios de las vías.

La situación es especialmente grave en la Autovía del Sur (A-4), que conecta Madrid con Andalucía. Fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT) confirman que, solo en las últimas semanas, se han registrado más de 500 incidencias relacionadas con baches en esta vía, muchas de ellas con vehículos averiados en plena calzada. «Es un peligro constante. Vas conduciendo y de repente te encuentras con un socavón que no has visto. Lo peor es que muchos están mal señalizados», explica un conductor habitual de la A-4.

El problema no se limita a esta carretera. En Cataluña, la C-32 ha sufrido daños similares, mientras que en la Comunidad Valenciana la AP-7 se ha convertido en un auténtico campo de minas para los neumáticos. En el norte, la lluvia y el granizo han dejado la N-634, en Asturias, llena de baches que dificultan la circulación.

El papel del clima y el mantenimiento

Expertos en infraestructuras viales señalan que el clima extremo es un factor clave en la multiplicación de los baches. «Cuando llueve de forma intensa y continuada, el agua se cuela por las grietas del asfalto. Con las bajas temperaturas, esa agua se congela y se expande, agrietando aún más el firme. Es un ciclo que se repite y que, sin un mantenimiento adecuado, acaba destruyendo la carretera», explica un ingeniero de caminos.

Sin embargo, el clima no lo explica todo. La falta de inversión en mantenimiento y conservación de las carreteras es otro factor determinante. Según datos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el presupuesto destinado a este fin ha caído un 15% en los últimos cinco años. «Se ha priorizado la construcción de nuevas vías en detrimento del mantenimiento de las existentes. Es un error garrafal», afirma un portavoz de la Asociación Española de la Carretera (AEC).

La polémica de las subastas: ¿calidad o precio?

Mientras las carreteras se deterioran, el Ministerio de Transportes prepara un cambio en el sistema de adjudicación de obras que ha levantado ampollas. Según fuentes del departamento que dirige Óscar Puente, se pretende licitar los nuevos proyectos mediante subastas electrónicas en las que primará la oferta más barata. Esta medida, que busca reducir costes, ha sido criticada por asociaciones de ingenieros y expertos en infraestructuras.

«El problema de las subastas es que incentivan a las empresas a rebajar precios de forma irresponsable. Al final, se sacrifica la calidad de los materiales y de la ejecución. Y eso se traduce en carreteras que duran menos y que requieren más mantenimiento», advierte un arquitecto especializado en infraestructuras.

El ministerio defiende la medida argumentando que permitirá ahorrar dinero público y agilizar los procesos de licitación. «No se trata de hacer las cosas mal, sino de optimizar los recursos. Vamos a exigir los mismos estándares de calidad, pero buscando fórmulas más eficientes», afirma un portavoz del departamento.

El malestar de los conductores

Mientras tanto, los conductores siguen sufriendo las consecuencias. Además de los reventones y las averías, muchos se quejan de la falta de información y de señalización. «En muchas carreteras no hay ni indicaciones de que hay baches. Te los encuentras de golpe y puede ser muy peligroso», explica una conductora que sufrió un reventón en la A-4.

Las asociaciones de automovilistas han pedido al Gobierno que priorice el mantenimiento de las carreteras y que invierta en soluciones duraderas. «No se trata solo de tapar baches, sino de hacer una carretera que resista el paso del tiempo y las inclemencias del tiempo», afirma un portavoz de la Real Automóvil Club de España (RACE).

Perspectivas de futuro

El Ministerio de Transportes ha anunciado que destinará 500 millones de euros adicionales al mantenimiento de carreteras en 2024. Sin embargo, los expertos consideran que esta cifra es insuficiente. «Para poner las carreteras en condiciones óptimas se necesitarían al menos 2.000 millones anuales durante varios años», afirma un ingeniero de caminos.

Mientras tanto, los conductores seguirán enfrentándose a los baches y a los riesgos que estos conllevan. Y el debate sobre cómo gestionar las infraestructuras viales seguirá abierto, con la calidad y la seguridad como grandes perdedoras en una ecuación donde el ahorro parece primar por encima de todo.

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