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Fernando Alonso sufre un calvario en China: vibraciones insoportables le obligan a abandonar

El piloto español sufre pérdida de sensibilidad en manos y pies por problemas en la unidad de potencia Honda

El piloto español Fernando Alonso vivió este domingo un verdadero calvario en el Gran Premio de China de Fórmula 1, que se disputó en el circuito urbano de Shanghai. El bicampeón del mundo, que ya había tenido que retirarse en la primera carrera del campeonato en Australia, volvió a abandonar en la vuelta 33 por culpa de unas vibraciones insoportables en su monoplaza.

El problema, que afecta a la unidad de potencia de Honda, no es nuevo para Alonso y su equipo, Aston Martin. El asturiano ya había sufrido estas vibraciones durante los tests de pretemporada y en el GP de Australia, pero en Shanghai la situación llegó a un punto crítico.

Según explicó Alonso tras la carrera, las vibraciones eran tan intensas que incluso llegó a perder la sensibilidad en manos y pies. «A partir de la vuelta 20 empezaba a no sentir del todo las manos y los pies. Una vez íbamos con vuelta perdida y el safety-car nos puso en la última posición con ruedas usadas, la verdad es que seguir hasta acabar la carrera perdiendo sensibilidad en manos y pies no tenía ningún sentido», comentó el piloto al micrófono de Dazn.

Las imágenes de la cámara on board mostraron a Alonso soltando el volante en las rectas para intentar recuperar la sensibilidad de las manos, algo que resulta extremadamente peligroso a velocidades superiores a los 300 km/h.

«Es como aquellas máquinas del gimnasio… empiezas a tener alguna pérdida de sensibilidad», detalló el asturiano, comparando la situación con las plataformas vibratorias que se usan para ejercitar el cuerpo.

La situación es especialmente preocupante porque, según Alonso, las vibraciones están presentes «siempre», aunque se intensifican con el paso de las vueltas o cuando el coche lleva más de media hora o 40 minutos en pista.

La frustración del piloto de 42 años es evidente, y su mensaje a Honda, la marca de motores que proporciona las unidades de potencia a Aston Martin, fue contundente. «¿Los planes? Pregunta al equipo, yo prepararé Japón de la manera correcta. Ojalá en Honda hagan los deberes y podamos ver algún progreso en Japón», afirmó Alonso con resignación, lanzando un mensaje directo a la marca nipona en su gran premio de casa.

La próxima cita del campeonato será precisamente en Japón, en el circuito de Suzuka, donde Honda tiene su sede central y donde se espera que el fabricante haga todo lo posible por resolver los problemas que están afectando a Alonso y su compañero de equipo, el canadiense Lance Stroll.

La situación de Aston Martin es especialmente dramática porque, a pesar de los problemas, Alonso había logrado una buena salida en Shanghai, partiendo desde la 18ª posición de la parrilla y llegando a situarse 11º. Este progreso en las primeras vueltas permitió al asturiano mostrar su habitual ironía: «En las salidas todas las baterías están igualadas cargadas a tope, el coche ha salido bien tanto en Australia como aquí, la primera vuelta es un poco más de instinto, no es el campeonato del mundo de pilas que tenemos ahora mismo, así que la primera vuelta es lo más divertido».

Esta frase resume a la perfección la situación actual de la Fórmula 1, donde la gestión energética y el ahorro de combustible parecen haber tomado el relevo a la pura competición deportiva. Alonso, siempre crítico con los aspectos que considera perjudiciales para el espectáculo, vuelve a apuntar a uno de los grandes problemas que arrastra el campeonato.

La retirada en China supone el segundo abandono consecutivo para Alonso y Aston Martin, lo que deja al equipo sin puntos en las dos primeras carreras del campeonato. Esta situación es especialmente preocupante teniendo en cuenta que el año pasado, en su primera temporada con el equipo, el asturiano logró tres victorias y terminó tercero en el campeonato de pilotos.

La falta de competitividad del AMR26, unido a los problemas de fiabilidad, ha convertido lo que se esperaba que fuera un año de lucha por el campeonato en un calvario para Alonso y todo el equipo de Aston Martin. La presión sobre Honda es máxima, y el fabricante japonés deberá demostrar en Suzuka que es capaz de ofrecer una unidad de potencia fiable y competitiva si no quiere que la relación con el equipo británico se enfríe de manera definitiva.

Mientras tanto, Fernando Alonso tendrá que preparar el GP de Japón con la esperanza de que Honda haya solucionado los problemas, aunque su tono deja entrever pocas expectativas. El bicampeón del mundo, que busca su tercer título mundial a sus 42 años, se enfrenta a uno de los mayores desafíos de su carrera deportiva, en un campeonato que parece haberle dado la espalda en las primeras citas.

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