La guerra de las gasolineras estalla: Repsol dobla sus descuentos y las low cost tiemblan

El precio de la gasolina y el diésel se ha disparado en las últimas semanas, provocando el pánico entre los conductores españoles. Mientras el Gobierno estudia nuevas subvenciones como las del 2022, las petroleras ya han abierto una batalla comercial sin cuartel para captar clientes. Y en esta guerra, las estaciones de servicio low cost pueden ser las grandes perjudicadas.

La escalada de precios es imparable

Si hablamos de precios medios, todavía estamos lejos de las cifras que llegamos a pagar en 2022, cuando la gasolina llegó a superar los 2,15 euros/litro y el diésel los 2,10 euros/litro. Pero la tendencia es imparable: en solo 19 días, la gasolina se ha encarecido casi 30 céntimos/litro, mientras que el diésel ha subido casi 50 céntimos/litro.

El precio medio actual de la gasolina es de 1,784 euros/litro, mientras que el diésel básico ya se paga a 1,906 euros/litro. Y lo peor puede estar por llegar si se cumplen los peores pronósticos.

La subvención de 2022, ¿volverá a ser la solución?

En 2022, el Gobierno aplicó una rebaja de 20 céntimos/litro para aliviar el efecto de las subidas. Fue una «tarifa plana» para todos los conductores, sin tener en cuenta si el uso era recreacional, laboral o profesional.

Sin embargo, los precios siguieron subiendo y apenas unos días después de que empezara a aplicarse la ayuda, ya estábamos pagando lo mismo que antes de la subvención. ¿Aprovecharon las comercializadoras para seguir subiendo precios y aumentar su negocio? La CNMC sospechaba que sí.

Repsol aprieta el acelerador

Aunque los rumores apuntan a una posible subvención nuevamente, las petroleras ya han empezado a tomar posiciones ante una nueva guerra de precios. La más ambiciosa ha sido Repsol que tiene en su programa Waylet la mejor herramienta para fidelizar a los clientes.

La compañía ha anunciado que duplica sus descuentos con Waylet: ahora descuentan 10 céntimos/litro por cada repostaje. Pero es que Repsol ha convertido Waylet en un ecosistema propio del que se hace complicado salir. Si tienes la luz contratada con Repsol, el ahorro se duplica y pasa de 10 céntimos/litro a 20 céntimos/litro. Y si tienes otros servicios contratados, como seguros de coche o de hogar, el descuento es de 40 céntimos/litro.

A ello se suman los descuentos con cada recarga de coches eléctricos y las tarifas domésticas o suscripciones fuera del hogar por lo que han conseguido posicionarse como una opción muy atractiva para quien tiene ambas tecnologías en casa, combustión y electricidad.

Una guerra de precios sin cuartel

Repsol, eso sí, es la empresa que tiene los precios más altos del mercado. De media, la gasolina en Repsol cuesta 1,763 euros/litro y el diésel 1,861 euros/litro. Moeve, la segunda comercializadora más cara, queda lejísimos.

Sin embargo, Repsol tiene un motivo para apretar: las low cost. Estas estaciones de servicio son más sensibles a las subidas de precio porque el volumen de cada compra es menor. No cuentan con la capacidad de almacenaje de las grandes compañías, lo que les obliga a comprar más a menudo y, por tanto, cada vez más caro cuando el precio se dispara. Esto reduce sus márgenes de beneficio.

Y aunque en el medio aseguran que las low cost siguen siendo más baratas, lo cierto es que el margen se estrecha. Cuando la diferencia es pequeña es más fácil que Repsol gane adeptos y fidelice al cliente con grandes descuentos ya que la «gasolina barata» pierde gran parte de su atractivo. Esta pérdida de competitividad se traduce en los resultados de dieselgasolina.com que recoge que Ballenoil tiene, ahora mismo, más cara la gasolina que Moeve, justo un escalón por debajo de Repsol.

Bajo la lupa de la CNMC

Los agresivos descuentos de la gasolina han avivado el debate de hasta qué punto las petroleras se están aprovechando de la situación. En 2022, Repsol ya aprovechó para hacer agresivos descuentos. Esos, según la CNMC, se aprovecharon para intentar sacar del mercado a las gasolineras de menor tamaño.

Hace solo unos días, la OCU ya denunció ante la CNMC que las subidas que se estaban produciendo con el precio del carburante estaban siendo abusivas. Rescataban que según el Boletín Oficial de la Unión Europea, España era el tercer país en el que más se habían subido los precios y que el coste del diésel era superior a la media europea.

¿Qué pasará con las low cost?

Queda por ver cuál es la respuesta del resto de estaciones de servicio. Repsol ya ha demostrado que tiene margen de maniobra. En 2022, las petroleras que entraron al juego lo hicieron de la misma manera, con amplios descuentos dentro de sus planes de fidelización. Y eso tiene unos claros perjudicados: las low cost.

Si la guerra de precios se intensifica, estas estaciones de servicio pueden verse abocadas al cierre. Su modelo de negocio, basado en unos márgenes muy ajustados, puede no ser sostenible si las grandes compañías deciden bajar aún más los precios.

Y mientras tanto, los conductores españoles siguen sufriendo en sus carnes la escalada de precios. ¿Volverá el Gobierno a aplicar subvenciones? ¿O las petroleras seguirán tirando los precios para captar clientes? Lo que está claro es que la guerra de las gasolineras acaba de empezar, y en ella pueden caer muchas víctimas.

Foto | Juanedc

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