Leapmotor B10: El SUV eléctrico fabricado en Zaragoza que amenaza el mercado español

El mercado automovilístico español está a punto de vivir un terremoto. Leapmotor, el fabricante chino que ha conquistado Europa con su agresiva estrategia de precios y tecnología, está ultimando los detalles para producir su modelo estrella en Zaragoza. El SUV compacto B10 no solo promete revolucionar el segmento con su equilibrio entre autonomía, espacio y precio, sino que además llevará el sello «Made in Spain» que podría cambiar por completo el juego en el mercado de vehículos eléctricos.

El desembarco que todos esperaban

A finales de 2024, Leapmotor anunció dos modelos clave para su consolidación en Europa, y el B10 apunta directamente al corazón del mercado español. Con dimensiones de 4,515 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,65 de alto, este SUV compacto ofrece una batalla de 2,73 metros que se traduce en una habitabilidad sorprendente para su segmento. Pero lo más relevante es que todo indica que su producción arrancará en Zaragoza en los próximos meses, una información adelantada por el propio consejero delegado de Stellantis y que diversos medios sitúan a partir de marzo.

Dos versiones, dos autonomías, una misma filosofía

El B10 se presenta en dos configuraciones claramente diferenciadas. La versión de acceso monta una batería de 56,2 kWh que homologa 361 kilómetros de autonomía, mientras que la variante superior incorpora 67,1 kWh para alcanzar los 434 kilómetros según ciclo WLTP. Esta diferenciación estratégica permite a Leapmotor cubrir dos segmentos de mercado con un solo modelo, ofreciendo opciones tanto para conductores urbanos como para aquellos que realizan desplazamientos más largos.

En su primer mes a la venta en España, el pasado enero, ya se matricularon 95 unidades, un arranque prometedor que demuestra el interés del mercado por esta propuesta china.

Interior: tecnología y espacio por encima de la media

El interior del B10 apuesta por un diseño minimalista dominado por una pantalla central de 14,6 pulgadas y un cuadro digital de 8,8, ambas con conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. La ausencia de botones físicos obliga a gestionar funciones como los modos de conducción o la frenada regenerativa desde el menú táctil, una apuesta arriesgada que podría dividir a los usuarios.

Los acabados combinan plásticos texturizados y superficies en polipiel con un ajuste visual convincente, aunque no faltan plásticos duros en zonas bajas. Sin embargo, donde el B10 realmente destaca es en el espacio. Detrás, el habitáculo sorprende incluso para pasajeros de 1,90 metros, y delante dos adultos altos viajan con holgura gracias a una consola central flotante que libera espacio para las rodillas.

El maletero ofrece 420 litros, ampliables gracias a un doble fondo de 95 litros y hasta 1.415 litros con los asientos abatidos. Incluso dispone de un pequeño hueco delantero de 20 litros, una característica cada vez más valorada en vehículos eléctricos.

Rendimiento y carga: números que hablan por sí solos

Ambos acabados montan un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) y 240 Nm, con tracción trasera, 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos y 170 km/h de velocidad máxima. La arquitectura de tracción trasera no solo mejora la dinámica de conducción, sino que también contribuye al reparto de pesos del 50/50, un dato técnico que los puristas valorarán.

En cuanto a la carga, el B10 admite carga rápida en corriente continua hasta 168 kW, lo que permite recuperar del 30 al 80% en menos de 20 minutos. Además, incorpora un cargador embarcado de 11 kW en alterna, lo que permite recargas completas en unas pocas horas en puntos de carga domésticos o públicos.

La guerra contra BYD: ¿quién ganará?

Frente al renovado BYD Atto 3 EVO (más potente y con hasta 510 kilómetros de autonomía, pero también más caro) el B10 juega la carta del equilibrio entre precio, espacio y eficiencia. Mientras BYD apuesta por la potencia y la autonomía máxima, Leapmotor se centra en ofrecer una propuesta más equilibrada que podría convencer a un mayor número de compradores.

Puesta a punto europea: el sello de Stellantis

Con una puesta a punto específica para Europa realizada por ingenieros de Stellantis, el B10 destaca por su buen compromiso entre confort y dinamismo. Silencioso, estable y con movimientos de carrocería contenidos, este SUV eléctrico fabricado en España tiene argumentos sólidos para convertirse en el único coche de muchas familias.

Es importante destacar que los modelos que probamos en Shanghai tenían suspensiones algo más blandas y el tacto era menos refinado, lo que demuestra el trabajo de adaptación que Stellantis ha realizado para el mercado europeo.

Precios: la gran baza de Leapmotor

En cuanto a tarifas, el Leapmotor B10 se posiciona como una de las propuestas más competitivas del segmento. La gama arranca en 23.000 euros (incluyendo promociones y ayudas aplicables) para la versión con batería de 56,2 kWh y 361 kilómetros de autonomía. Por encima se sitúa la variante con batería de 67,1 kWh y hasta 434 kilómetros por 31.900 euros, a la espera de que la marca concrete las campañas comerciales específicas para esta configuración.

En ambos casos, la oferta contempla descuentos por financiación, aportaciones del Plan Auto+ (con participación directa de Stellantis) y la bonificación asociada al CAE. Esta estrategia de precios agresiva, combinada con la producción local, podría situar al B10 como el vehículo eléctrico más accesible del mercado español.

El futuro se fabrica en Zaragoza

La decisión de producir el B10 en Zaragoza no solo es estratégica desde el punto de vista logístico y arancelario, sino que también representa un voto de confianza en la industria española. La planta aragonesa, que ya cuenta con experiencia en la fabricación de vehículos eléctricos, podría convertirse en el centro neurálgico de Leapmotor en Europa, abasteciendo no solo al mercado español sino a otros países del continente.

Este movimiento también podría tener implicaciones políticas y económicas importantes, creando empleo local y posicionando a España como un hub de fabricación de vehículos eléctricos en Europa.

¿El principio del fin para los fabricantes tradicionales?

Con un precio de partida de 23.000 euros y una producción local, el Leapmotor B10 plantea un desafío serio para los fabricantes tradicionales y otros emergentes chinos. Su combinación de tecnología, espacio, autonomía y precio parece difícil de igualar, especialmente si se mantiene la producción en Zaragoza que le permitiría evitar aranceles y reducir costes logísticos.

El mercado español, tradicionalmente sensible al precio y cada vez más interesado en la movilidad eléctrica, podría recibir este modelo con los brazos abiertos, marcando un antes y un después en la adopción de vehículos eléctricos en el país.

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