Volkswagen lanza su primer SUV EREV en China y recibe un zasca viral de Li Auto: «Felicidades por la tecnología obsoleta»

La ironía de la industria automotriz china

En el vertiginoso mundo de la industria automotriz china, donde la innovación y la velocidad de adaptación son moneda corriente, un intercambio de declaraciones entre dos gigantes ha capturado la atención global. Li Auto, una de las marcas emergentes más exitosas del país, ha lanzado una burla calculada y pública contra Volkswagen por el lanzamiento de su primer vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) en China.

El tono irónico no podría ser más claro: «¡Felicidades a Volkswagen por lograr producir en serie, en solo 6 años, una tecnología obsoleta, muy poco respetuosa con el medio ambiente y con escaso potencial de desarrollo!» Estas palabras no provienen de un usuario anónimo en redes sociales, sino del director de comunicación de Li Auto, lo que convierte el comentario en un dardo directo y premeditado.

El Volkswagen ID.Era 9X: lujo y tecnología con un toque de ironía

El protagonista de esta polémica es el Volkswagen ID.Era 9X, un SUV de lujo eléctrico presentado por Volkswagen-SAIC en China. Este vehículo de seis plazas destaca por su diseño premium, tres pantallas digitales y una iluminación ambiental compuesta por 12,9 metros de tiras LED. Sin embargo, lo que ha generado controversia es su sistema de propulsión: equipa dos motores eléctricos y un motor gasolina sobrealimentado por turbo de 1.5 litros que funciona como generador de electricidad.

Este motor no es otro que el EA211 1.5 EVO del Grupo Volkswagen, una unidad que ha estado en producción desde 2011 y que equipa modelos populares en Europa como el Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, así como vehículos de Audi, SEAT y Skoda. La ironía radica en que este mismo motor, considerado convencional en Europa, ahora se presenta como una solución innovadora en el contexto chino de vehículos eléctricos.

El cambio de rumbo de Volkswagen: de crítico a practicante

La burla de Li Auto no se basa únicamente en la presencia de un motor de combustión interna en un vehículo eléctrico, sino en el cambio drástico de postura de Volkswagen respecto a la tecnología EREV. En septiembre de 2020, Stephan Wöllenstein, CEO de Volkswagen China, declaró públicamente que la tecnología EREV era «muy poco respetuosa con el medio ambiente». Por su parte, Wiedmann, jefe del departamento de I+D de Volkswagen China, afirmó que los EREV ya eran «una tecnología obsoleta con un potencial de desarrollo limitado».

Estas declaraciones contrastan fuertemente con la realidad actual, donde Volkswagen ha invertido seis años en desarrollar y producir su primer EREV para el mercado chino. La ironía se intensifica al recordar que los ejemplos occidentales de EREV se limitaban hasta la fecha al Fisker Karma y al dúo de GM, los Chevrolet Volt y Opel Ampera, tres modelos que fueron un fracaso comercial a pesar de su gran potencial.

La venganza de Li Auto: números que hablan por sí solos

La respuesta de Li Auto no se limita a la ironía verbal. En diciembre de 2021, Li Xiang, CEO de Li Auto, ya había echado en cara la postura de Volkswagen sobre la tecnología EREV al recordar que las ventas mensuales del Li One (un SUV EREV de 5 metros) en China superaban las ventas combinadas de cinco SUV de Volkswagen. Este dato no solo demuestra el éxito comercial de la tecnología EREV en China, sino que también expone la miopía estratégica de Volkswagen al subestimar una solución que el mercado chino ha abrazado con entusiasmo.

La creciente aceptación de los EREV en China

Contrariamente a las predicciones de Volkswagen, los EREV están experimentando un crecimiento significativo en China. En 2024, los EREV representaron alrededor del 5% de las ventas de vehículos enchufables en el país. Para 2025, la proporción de EREV en el mercado total de vehículos en China alcanzó el 6%, manteniendo un crecimiento constante. Este dato es particularmente relevante considerando que China sigue dominando el mercado global de vehículos eléctricos, con uno de cada dos coches enchufables vendidos a nivel mundial.

La guerra de declaraciones y la diplomacia corporativa

Frente a las críticas de Li Auto, el Vicepresidente Ejecutivo de Ventas y Marketing de SAIC-Volkswagen respondió con diplomacia: «Gracias por los esfuerzos de todos los profesionales chinos del sector automotriz. Juntos, contribuiremos al progreso de la industria.» Esta respuesta, aunque cortés, no logra disipar la ironía subyacente de la situación.

La ventaja competitiva de las marcas chinas

Más allá del zasca público y el «te lo dije» que se marca Li Auto, esta situación es una muestra más de cómo los grandes fabricantes occidentales no tienen la misma reactividad frente a las demandas del mercado que las marcas chinas. Volkswagen ha tardado seis años en lanzar su primer EREV en China, mientras que marcas como Li Auto, NIO y XPeng han estado capitalizando esta tecnología desde hace tiempo.

En Estados Unidos, Volkswagen planea lanzar su primer EREV en 2027 con la marca Scout, mientras que Audi estudia la posibilidad de usar la base del Scout para un modelo propio. Este retraso estratégico contrasta fuertemente con la agilidad de las marcas chinas, que pueden adaptarse a las preferencias del mercado en cuestión de meses en lugar de años.

El futuro de la movilidad eléctrica en China

La controversia entre Volkswagen y Li Auto refleja una realidad más amplia: China está definiendo el futuro de la movilidad eléctrica a su manera. Mientras que en Europa y Estados Unidos el debate se centra en la transición completa a vehículos 100% eléctricos de batería, en China se está desarrollando un ecosistema más diversificado que incluye vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables y EREV.

Esta diversidad responde a las necesidades específicas del mercado chino, donde la infraestructura de carga aún está en desarrollo y los consumidores valoran la tranquilidad de no quedarse sin autonomía. Los EREV ofrecen una solución intermedia que combina la eficiencia de la propulsión eléctrica para el uso diario con la tranquilidad de un motor de combustión para viajes largos.

Conclusión: ¿Lección aprendida o oportunidad perdida?

La ironía de Li Auto hacia Volkswagen va más allá de una simple burla corporativa. Representa una lección sobre la importancia de escuchar al mercado y adaptarse rápidamente a sus demandas. Mientras Volkswagen tardó seis años en reconocer el potencial de los EREV en China, marcas locales como Li Auto ya estaban cosechando éxitos comerciales con esta tecnología.

Esta situación también plantea preguntas sobre el futuro de la estrategia global de Volkswagen. ¿Continuará la marca subestimando tecnologías que son exitosas en mercados específicos? ¿O aprenderá de esta experiencia y desarrollará una mayor agilidad estratégica? Lo que es seguro es que en el competitivo mercado automotriz chino, la capacidad de adaptación rápida puede ser la diferencia entre el liderazgo y el retraso.

La polémica entre Volkswagen y Li Auto no es solo una anécdota divertida de la industria automotriz; es un termómetro de la transformación del sector y una demostración de cómo las marcas chinas están redefiniendo las reglas del juego en la movilidad eléctrica global.

---

Tags y frases virales:

• VolkswagenVsLiAuto

• EREVtechnology

• ChinaAutoIndustry

• ElectricVehicles

• AutomotiveIrony

• LiAutoZASCA

• VolkswagenIDEra9X

• RangeExtender

• ChineseEVMarket

• AutomotiveStrategy

• «¡Felicidades por la tecnología obsoleta!»
• «Seis años para alcanzar lo que ya era obsoleto»
• «La ironía de la industria automotriz»
• «Cuando el líder se convierte en seguidor»
• «China define el futuro de la movilidad»
• «La lección que Volkswagen aprendió a costa propia»
• «EREV: la tecnología que Volkswagen criticó y ahora adopta»
• «La velocidad china vs la rigidez occidental»
• «Cuando las declaraciones pasadas regresan para morder»
• «La diplomacia corporativa en tiempos de competencia feroz»

,