India construye el aeropuerto del futuro: 120 millones de pasajeros y el Taj Mahal a tiro de piedra
En el corazón del estado de Uttar Pradesh, a apenas 75 kilómetros al sureste de Nueva Delhi, emerge de la tierra una de las infraestructuras aeroportuarias más ambiciosas del continente asiático. El Aeropuerto Internacional de Noida, levantado en Jewar, no es solo un proyecto de ingeniería colosal: es un símbolo del salto tecnológico y económico que India pretende dar en las próximas décadas.
Una historia que arrastra más de 20 años de retrasos
La idea de construir un gran hub aeronáutico en esta zona no es nueva. Todo comenzó en 2001, cuando el entonces ministro principal de Uttar Pradesh, Rajnath Singh, planteó la necesidad de un aeropuerto orientado al turismo del Taj Mahal. Sin embargo, el proyecto quedó atrapado en disputas políticas, cambios de ubicación y paralizaciones administrativas que lo mantuvieron inactivo durante años.
No fue hasta 2014 cuando el proyecto fue relanzado con fuerza, y en 2015 el Gobierno central lo aprobó definitivamente. En noviembre de 2021, el primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra de la primera fase, marcando el inicio formal de las obras. Desde entonces, el desarrollo ha avanzado a paso firme, aunque no exento de retrasos.
¿Quién lo construye y cómo?
El desarrollo del aeropuerto corre a cargo de Noida International Airport Limited (NIAL), bajo un modelo de colaboración público-privada. En 2019, Flughafen Zürich AG, la empresa operadora del Aeropuerto de Zúrich, ganó la licitación para construirlo y gestionarlo durante 40 años, aportando su experiencia en eficiencia y sostenibilidad.
La construcción civil fue adjudicada en 2022 a Tata Projects Limited, uno de los mayores conglomerados industriales de India. Uno de los objetivos declarados es alcanzar emisiones netas cero, alineando el proyecto con los compromisos climáticos globales.
Lo que habrá cuando abra
La primera fase del aeropuerto contempla una terminal (T1) con capacidad para 12 millones de pasajeros al año y una pista de 3.900 metros, ya operativa. La infraestructura básica está prácticamente lista: torre de control, sistemas de gestión de equipajes, diez pasarelas de embarque y servicios de seguridad de última generación.
Según The Sun, el diseño interior apuesta por una estética diáfana con una cubierta ondulada que imita el flujo de un río, zonas amplias de espera climatizadas, quioscos de facturación automática, salas de oración y áreas para niños. También habrá una zona central abierta al exterior con vegetación y sombra, creando un ambiente acogedor y moderno.
Un despliegue por fases hasta 2050
El aeropuerto crecerá en cuatro fases. A la primera terminal y pista inicial se sumarán, progresivamente, tres terminales más y hasta seis pistas en total, alcanzando una capacidad combinada de entre 60 y 120 millones de pasajeros anuales hacia 2050, de acuerdo con los datos recogidos por The Times of India.
Eso lo colocaría en la misma liga que el Aeropuerto Internacional de Pekín Daxing o el de Dubái, dos de los hubs más grandes y modernos del mundo.
Su gran ventaja: el Taj Mahal a tiro de piedra
Agra, donde se encuentra el Taj Mahal, recibe hasta ocho millones de visitantes al año, pero está ahora a casi cuatro horas en coche desde el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Nueva Delhi. Con el nuevo aeropuerto, ese trayecto se reduciría a poco más de dos horas, facilitando el acceso a uno de los monumentos más icónicos del planeta.
El proyecto también está pensado como alternativa al masificado Indira Gandhi, el principal hub del área metropolitana de Delhi, aliviando la saturación y mejorando la conectividad regional.
Más allá de los pasajeros: un nodo de carga estratégico
El aeropuerto aspira igualmente a convertirse en un importante nodo de carga para el norte de India, apoyándose en su cercanía al Corredor Exprés Delhi-Mumbai y a los Corredores de Carga Dedicados, tal y como apunta el medio Time Out. Esto podría impulsar el comercio y la logística en una de las regiones más dinámicas del país.
Las aerolíneas que ya se han comprometido
IndiGo y Akasa Air han confirmado operaciones en el aeropuerto, principalmente en rutas domésticas. Entre los destinos mencionados figuran Bombay, Hyderabad y Calcuta. Las rutas internacionales, incluidas posibles conexiones con Zúrich o Dubái, están aún pendientes de confirmación.
Los retrasos, el gran problema
La apertura estaba prevista inicialmente para 2022, después para septiembre de 2024, y más tarde se habló del 30 de octubre de ese año. Las obras siguen adelante y visto el historial de retrasos, no queda otra que esperar a conocer una fecha de apertura definitiva, la cual debería de estar al caer.
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