La pesadilla vuelve al Maresme: colas de hasta media hora y autobuses que pasan llenos dejan a usuarios tirados

La vuelta al trabajo tras el puente de marzo ha dejado una escena que muchos creían superada: marquesinas repletas, colas de hasta 30 minutos y autobuses que pasan sin detenerse porque ya no cabe ni un alfiler más dentro. La retirada progresiva de los refuerzos incorporados durante la crisis de Rodalies ha devuelto al Maresme a una realidad que parecía superada.

El efecto dominó de la retirada de refuerzos

Desde este lunes, el servicio de autobuses en el Maresme ha vuelto a mostrar las mismas carencias que provocaron el descontento generalizado a principios de año. Los 61 autobuses habituales del servicio ahora circulan sin el colchón de vehículos adicionales que, durante enero, permitieron viajar con cierta dignidad.

Fuentes de las operadoras confirman que todavía quedan 20 vehículos de refuerzo repartidos entre el Maresme y el Vallès, pero su futuro es incierto. «Se están retirando progresivamente según la evolución del servicio ferroviario», explican desde la Generalitat, aunque no confirman si estos últimos 20 también desaparecerán en los próximos días.

El Maresme Nord, completamente abandonado

La situación se agrava en el Maresme Nord, donde varios municipios llevan años reclamando un servicio directo a Barcelona. La Generalitat siempre ha argumentado que el servicio ferroviario es suficiente, pero la crisis de Rodalies ha demostrado lo contrario.

Ahora, con la retirada de refuerzos, estos municipios se quedan completamente desprotegidos. Los usuarios deben hacer trasbordos en estaciones intermedias o resignarse a esperar largos periodos entre autobús y autobús.

El efecto llamada del tren: más demanda, menos oferta

La crisis de Rodalies ha provocado un efecto llamada inesperado. Muchos pasajeros, hartos de retrasos, cancelaciones y aglomeraciones en los vagones, han decidido abandonar definitivamente el tren y migrar al autobús. Esta decisión, lógica desde la perspectiva del usuario, ha colapsado un servicio que ya operaba al límite de su capacidad.

La plataforma MilloremBus, que agrupa a usuarios del Baix Maresme, denuncia que «se están repitiendo situaciones muy problemáticas». Usuarios que se quedan en las marquesinas porque los autobuses llegan completamente llenos y no pueden subir.

La línea 804, símbolo del caos

La línea 804, que conecta Premià de Mar con Barcelona, se ha convertido en el símbolo de la crisis. Actualmente solo cuenta con un autobús de refuerzo que opera entre las 13.00 y las 21.00 horas, una franja que no coincide con las horas punta y que, según la plataforma, «apenas ayuda a aliviar la saturación».

Usuarios denuncian que en las paradas más concurridas, como la de Dr. Ferran en Premià de Mar, se forman colas de hasta media hora. Cuando finalmente llega el autobús, muchos deben quedarse en la calle porque no hay forma de que quepan más personas.

Renfe crea su propia empresa de autobuses

Mientras el Maresme sufre las consecuencias de la retirada de refuerzos, Renfe ha anunciado la creación de una nueva empresa de autobuses para ofrecer servicios alternativos cuando las incidencias en la red ferroviaria obliguen a suspender trenes.

La compañía se constituirá mediante una licitación y estará participada en un 49% por Renfe y en un 51% por la empresa adjudicataria. Renfe calcula que esta fórmula le permitirá ahorrar entre 9 y 13 millones de euros al año, ya que resultará más barato que contratar servicios externos cada vez que se producen incidencias.

Un servicio que consideran cada vez más insuficiente

La situación ha provocado un creciente malestar entre los usuarios, que consideran el servicio cada vez más insuficiente. La combinación de la retirada de refuerzos, el aumento de la demanda por efecto llamada del tren y la falta de planificación a largo plazo ha creado una tormenta perfecta que deja a cientos de personas tiradas cada día.

Mientras tanto, la Generalitat mantiene su postura de reducir el servicio a los niveles previos a la crisis, argumentando que la normalización del servicio ferroviario permite prescindir de los vehículos adicionales. Una decisión que, a juzgar por las imágenes de las últadas horas, parece no estar dando los resultados esperados.

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