Madrid se Transforma: Las Tres Grandes Obras Aceleran su Marcha para Revolucionar la Movilidad y los Espacios Verdes

Madrid vive inmersa en la mayor transformación urbana de las últimas dos décadas. El soterramiento de la Castellana, el túnel de la A-5 y la cubierta de la M-30 en Ventas avanzan a un ritmo imparable, sorteando lluvias torrenciales y complicaciones técnicas para cumplir con su ambicioso calendario: terminar antes de que acabe 2026 y abrir sus puertas —o mejor dicho, sus túneles y parques— en 2027.

Castellana: De Cuatro Carriles a un Gran Pulmón Verde

En el corazón de la capital, donde antes rugían cuatro carriles de coches, hoy se alza el esqueleto de lo que será el futuro Parque Castellana: 70.000 metros cuadrados de zona verde, 787 nuevos árboles, carriles bici, zonas infantiles y una gran pérgola que cambiará para siempre la cara del centro de Madrid.

«Va a toda leche», comentan los ingenieros que acompañan al alcalde José Luis Martínez-Almeida en plena obra. Y no exageran: abril marcará un antes y un después, cuando se multipliquen por tres los frentes de trabajo simultáneos. Mientras se colocan pilotes a un ritmo frenético (hasta 30 diarios), se excava el túnel subterráneo y se prepara el terreno para el futuro parque en superficie.

La obra, que parecía un rompecabezas imposible por su ubicación estratégica —nudo clave de entrada y salida de Madrid, con cientos de buses interurbanos, miles de peatones y árboles centenarios que conservar—, ha capeado el temporal. Literalmente: enero dejó el doble de lluvia que en 2025, pero el calendario se mantiene intacto.

Almeida celebra que «va extraordinariamente bien». El túnel tendrá tres carriles por sentido, y bajo él se dejará construido un segundo nivel que no se abrirá aún a la circulación pero que quedará preparado para conectar Castellana con el Barrio de Begoña y Madrid Nuevo Norte. «Los madrileños podrán circular por el túnel a finales de 2026», promete el regidor.

A-5: El Puzle Subterráneo Encaja sus Piezas

Mientras Castellana gana parques, la A-5 trabaja contrarreloj para unir sus más de dos kilómetros de túnel ya excavados. El reto de abril será conectar estos tramos de manera uniforme y continuada, un trabajo que se prevé terminar ese mismo mes para abrir a la circulación en noviembre.

La obra, que avanza sin nuevos desvíos de tráfico, mantiene en vilo a los vecinos de la zona oeste, que sueñan con el parque que cubrirá el túnel y devolverá el espacio público a la ciudad.

Ventas: La Única que Construye Hacia Arriba

Singular entre las tres, la cubierta de la M-30 en Ventas es la única que construye en altura. Aquí no ha hecho falta excavar un túnel: la estructura se eleva sobre la circunvalación, y los coches ya circulan con normalidad durante el día desde el 3 de noviembre.

El siguiente hito llegará en abril, cuando se termine la estructura y se empiece a urbanizar el gran parque que cubrirá la autovía. Una transformación que devolverá el espacio público a uno de los barrios más emblemáticos de Madrid.

El Compromiso con los Madrileños

Tres obras que empezaron en 2025 y que ya corren con la vista puesta en dejar de molestar a los madrileños y «empezar a mejorarles la vida», promete Almeida. Una promesa repetida hasta la saciedad que ahora se materializa en hormigón, acero y árboles.

Abril será el mes clave: Castellana multiplicará sus frentes, la A-5 unirá sus tramos y Ventas empezará a vestir su cubierta. Tres grandes pasos para una transformación que cambiará para siempre la movilidad y los espacios verdes de la capital.

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