Metro de Madrid corta la línea 3 entre Moncloa y Sol por obras: tres días de caos y acusaciones cruzadas entre Ayuso y Renfe

Madrid se enfrenta a uno de los mayores colapsos en su red de Metro de los últimos años. La línea 3, una de las más utilizadas por los madrileños, permanece completamente inoperativa entre las estaciones de Moncloa y Sol desde el viernes hasta última hora del domingo, afectando a seis estaciones clave: Sol, Callao, Plaza de España, Ventura Rodríguez, Argüelles y Moncloa. La causa oficial son labores de mantenimiento y renovación de la superestructura de vía, aunque fuentes del sector ferroviario apuntan a una rotura en la placa de vía de Plaza de España como origen del problema.

Un corte que afecta a millones de usuarios

La línea 3, que une Moncloa con Villaverde Alto, movió 83 millones de viajeros en 2024, registrando un crecimiento del 10,3% respecto al año anterior. Con estas cifras, cualquier interrupción genera un impacto masivo en la movilidad de la capital. Metro de Madrid ha habilitado un servicio especial de autobuses gratuito entre Moncloa y Callao, manteniendo el mismo horario que el suburbano, y recomienda el uso de correspondencias con otras líneas en las estaciones afectadas.

La Empresa Municipal de Transporte (EMT) también ha reforzado su oferta con las líneas 133 (Moncloa-Callao) y Circular (Moncloa-Plaza de España) como alternativas al Metro.

Renfe estalla contra la gestión de Ayuso

El corte en la línea 3 ha desencadenado una auténtica batalla institucional entre Renfe y la Comunidad de Madrid. El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha utilizado su cuenta de X para cargar duramente contra la gestión del Gobierno regional, acusando a la Consejería de Transportes de estar «tan ocupada inventándose las estadísticas de las incidencias de Cercanías que no han tenido tiempo de explicar qué ha provocado el corte repentino».

Las acusaciones no surgen de la nada. Horas antes, la Consejería de Transportes había reprobado públicamente a Renfe por las 323 incidencias acumuladas en los dos primeros meses del año en las líneas C4, C3 y C5 de Cercanías, con una media de cinco fallos diarios. El Gobierno regional exige al Ministerio de Transportes «medidas urgentes» para evitar problemas en la infraestructura o en las circulaciones de Renfe.

Un problema de coordinación institucional

La polémica se produce justo cuando el Ministerio de Transportes ha anunciado un ambicioso plan de 1.350 millones de euros para modernizar la línea C5 de Cercanías, la más transitada de Madrid con 72 millones de viajeros anuales. El ministro Óscar Puente ha pedido «lealtad institucional» a la Comunidad de Madrid y al Ayuntamiento para coordinar los cortes previstos en la C5 con refuerzos en los servicios de autobús del Consorcio Regional de Transportes y EMT.

Los trabajos en la C5 implicarán cuatro meses de corte parcial a partir de junio, repitiéndose las suspensiones en el verano de 2028. Este proyecto, que afectará a un 29% del tráfico total de Cercanías, requiere una coordinación perfecta entre todas las administraciones implicadas.

El debate sobre la obsolescencia de los equipos

La situación en Metro de Madrid se produce en un contexto de preocupación por el estado de la infraestructura. En febrero, la propia compañía reconoció que los equipos que utiliza para revisar las vías manualmente están obsoletos, lo que podría estar contribuyendo a la frecuencia de estos incidentes.

Desde Metro aseguran que sus equipos de mantenimiento requieren «un intervalo de tiempo continuado para garantizar que las tareas puedan ejecutarse con todas las medidas de seguridad necesarias». Estos trabajos, afirman, son «imprescindibles para asegurar la fiabilidad del servicio, prolongar la vida útil de la infraestructura y mejorar la seguridad de la explotación ferroviaria».

El caos se extiende a otros servicios

El corte en la línea 3 no es un incidente aislado. En los últimos meses, usuarios de Metro y Cercanías han denunciado en redes sociales retrasos frecuentes, aglomeraciones en horas punta y falta de información en tiempo real sobre incidencias. La saturación de la red, especialmente en líneas como la 3, la 6 y la C5, ha llevado a muchos madrileños a plantearse alternativas de movilidad, desde el uso de la bicicleta hasta la apuesta por vehículos compartidos.

La falta de inversión en mantenimiento preventivo, unida a la obsolescencia de algunos equipos, parece estar pasando factura a un sistema que mueve a diario a millones de personas y que requiere una coordinación impecable entre todas las administraciones implicadas.

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