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¡El colapso de Europa en baterías para coches eléctricos! China domina y la UE se queda atrás

La industria europea de automóviles eléctricos está en crisis. China domina la producción de baterías para coches eléctricos, dejando a Europa en una desventaja competitiva abismal. Las baterías fabricadas en el Viejo Continente son hasta un 90% más caras que las concebidas en la República Popular. Esta brecha de precios podría reducirse si la UE consigue catapultar la producción europea de baterías.

Transport & Environment (T&E) afirma que, si Europa impulsa la fabricación de baterías de manera más eficiente, conseguirá reducir este abismo. Por ejemplo con medidas como disminuir la tasa de desperdicios, mejorar el conocimiento técnico de la mano de obra o aumentar la automatización. El lobby ecologista estima que esto podría traducirse en que el coste de una batería pase de los 41 dólares por kWh actuales a 14 dólares en 2030.

En precio, una batería europea pasaría a costar solo 500 euros más que una China: entre 300 y 750 euros según el fabricante. E incluso podría ser aún menor gracias a incentivos públicos. Además, apostar en Europa por la fabricación de baterías supondrá una salvaguarda al reducir la dependencia con China y de los materiales críticos necesarios para su producción.

«Europa necesita una industria nacional de baterías como ‘póliza de seguro’ contra la instrumentalización de sus cadenas de suministro. Los requisitos de contenido local son la única política sobre la mesa para evitar otro Northvolt. El coste de las normas ‘Hecho en la UE’ es una prima de soberanía que vale la pena pagar», afirma Julia Poliscanova, directora sénior de cadenas de suministro de vehículos y movilidad eléctrica de T&E. Con ello se refiere a la quiebra del fabricante sueco de baterías Northvolt, que en su momento fue señalado como la esperanza para salvar Europa de la dependencia asiática.

Durante su presentación en enero, Stephane Sejourne, jefe de industria de la UE, habló de esta propuesta que es en esencia intervencionista. «Europa necesita proteger sus propias industrias con una estrategia ‘Hecho en Europa’», señaló entonces. La Ley de Aceleración Industrial busca pues fortalecer la competitividad industrial de la UE y reducir su dependencia de exportaciones estratégicas de China.

«Los chinos tienen el ‘Made in China’, los estadounidenses el ‘Comprar productos estadounidenses’, y la mayoría de las demás potencias económicas tienen planes similares que priorizan sus propios activos estratégicos. ¿Por qué nosotros no?», defendió Sejourne.

Esta nueva normativa ya ha traído división de opiniones. Francia por ejemplo se alinea sin fisuras con la propuesta del ‘made in’ Europa, pero no así Suecia o la República Checa: temen que exigir la producción local pueda desincentivar inversiones extranjeras y aumentar los precios, perjudicando a los fabricantes.

También las marcas de coches han mostrado su preocupación por las limitaciones que puede suponer el ‘Hecho en Europa’. Un ejemplo es Ford: aunque apoya que se fortalezca la base industrial europea, a la del óvalo le preocupa que algunas de sus cadenas de suministro esenciales queden excluidas. «Nuestras fábricas europeas dependen de cadenas de suministro profundamente integradas en el Reino Unido y Turquía y excluirlas debilitaría la producción dentro de la propia UE».

Pero precisamente las marcas de coches habían demandado un mayor compromiso político de la UE para apoyar la fabricación de baterías en Europa. Los subsidios y el apoyo industrial, junto a controlar toda la cadena de valor, ha sido la clave para que China se alce como mayor productor de estos dispositivos esenciales para el coche eléctrico.

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