Accidente de Adamuz: la CIAF reconstruye los 15 segundos que desencadenaron la tragedia

La investigación sobre el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) avanza con nuevos detalles revelados por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Tras la apertura de las cajas negras de los trenes implicados, los técnicos han logrado reconstruir con precisión la secuencia de los hechos que condujeron al choque entre un tren de Iryo y un Alvia de Renfe.

Según una reciente nota técnica a la que ha tenido acceso la Cadena SER, toda la secuencia del accidente se desarrolló en apenas 15 segundos, una cronología que ha sido analizada por expertos de empresas como Iryo, Hitachi, Actren, Renfe Viajeros y Hasler Rail, además de la jueza que instruye el caso y agentes de la UCO.

La cronología del accidente: así ocurrió todo en cuestión de segundos

La reconstrucción elaborada por la CIAF sitúa el origen del accidente a las 19:43:20. En ese momento, el tren de Iryo (6189) circulaba por la vía 1 a la altura del punto kilométrico 319+412, en un tramo donde se investiga la presencia de un carril fracturado.

Nueve segundos después, a las 19:43:29, se produce el primer indicio de anomalía. El disyuntor del tren, el dispositivo que controla el paso de corriente eléctrica, se abre mientras el convoy circulaba a 205 km/h. Este fenómeno suele indicar perturbaciones de tensión o pérdida de contacto entre el pantógrafo y la catenaria, algo que podría estar relacionado con el inicio del descarrilamiento.

Cuatro segundos más tarde, a las 19:43:33, el tren Alvia de Renfe (2384) circulaba ya por la vía paralela. En ese mismo instante el sistema del tren de Iryo detecta una alarma en las cajas de grasa del vagón número 8, uno de los tres coches que terminaron descarrilando. Esa alerta activa automáticamente el TFA, un sistema de frenado neumático que funciona mediante tuberías de aire.

A las 19:43:37 se produce otro momento clave. La aguja ferroviaria A645 deja de tener comprobación, lo que según el informe podría deberse al impacto del tren de Iryo ya descarrilado. Ese daño afecta directamente al sistema de señalización de la vía contigua.

Un segundo después, a las 19:43:38, la señal que regulaba el paso del Alvia de Renfe cambia de blanco (vía libre) a rojo (parada). En ese momento entra en funcionamiento el sistema automático de seguridad LZB, que obliga al tren de Renfe a realizar una frenada de emergencia mientras circulaba a 216 km/h.

Las claves técnicas que explican la tragedia

El informe de la CIAF destaca varios aspectos técnicos fundamentales para entender cómo se produjo el accidente:

1. La velocidad crítica: Ambos trenes circulaban a velocidades superiores a los 200 km/h en un tramo donde la infraestructura mostraba signos de deterioro.

2. La detección tardía: Los sistemas de seguridad no detectaron la anomalía en el carril hasta que el tren de Iryo ya había iniciado su descarrilamiento.

3. El efecto dominó: El impacto del primer tren descarrilado afectó a la señalización de la vía contigua, impidiendo que el sistema de seguridad advirtiera al Alvia con mayor antelación.

4. La respuesta automática: Los sistemas de frenado de emergencia se activaron, pero la distancia de seguridad resultó insuficiente dadas las velocidades involucradas.

Las investigaciones continúan

La CIAF ha subrayado que esta reconstrucción es preliminar y que la investigación sigue abierta. Uno de los puntos que más preocupa a los investigadores es cómo un carril fracturado pudo pasar desapercibido en los controles de mantenimiento previos.

Además, fuentes cercanas a la investigación han confirmado a este medio que se está analizando con especial atención el protocolo de comunicación entre los centros de control y los maquinistas en situaciones de emergencia.

El impacto en el sector ferroviario

Este accidente ha generado un debate sobre la seguridad en las líneas de alta velocidad españolas. Expertos del sector señalan que, aunque los sistemas de seguridad son muy avanzados, la velocidad a la que circulan los trenes actualmente reduce drásticamente los márgenes de reacción ante cualquier incidencia.

La Unión Europea ha solicitado a España un informe detallado sobre las causas del accidente, ya que este tipo de incidentes tienen implicaciones para la seguridad ferroviaria en todo el continente.

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