Andrea Stella advierte sobre tres riesgos de seguridad en la F1 2026 y pide cambios urgentes antes de Australia

El director del equipo McLaren, Andrea Stella, lanzó una advertencia contundente tras los entrenamientos de pretemporada en Bahréin: tres aspectos del nuevo reglamento de la Fórmula 1 deben modificarse antes del Gran Premio de Australia para evitar riesgos innecesarios.

Las tres preocupaciones clave de Stella

El italiano identificó problemas relacionados con las nuevas unidades de potencia que, según él, podrían comprometer la seguridad y la espectacularidad de las carreras.

1. El complicado procedimiento de salida

El nuevo sistema de arranque se ha revelado como un desafío técnico significativo. A diferencia de años anteriores, los coches ahora requieren un procedimiento más largo para generar la presión de turbo necesaria, ya que se eliminó el MGU-H del sistema híbrido.

Durante los entrenamientos en Bahréin, se observó cómo algunos monoplazas aceleraban a fondo durante más de diez segundos antes de lograr una salida limpia. Esto crea una situación peligrosa en la parrilla, donde coches con salidas perfectas podrían chocar con otros que tienen dificultades.

«Necesitamos asegurarnos de que el procedimiento de salida permita que todos los monoplazas tengan la unidad de potencia lista para salir. La parrilla no es el lugar ideal para que los coches tengan una salida lenta», advirtió Stella.

El director de McLaren sugiere modificar los tiempos del procedimiento de luces para dar más margen a los pilotos, especialmente a los que salen últimos en la parrilla.

2. El peligro del «lift and coast»

La segunda preocupación de Stella está relacionada con la práctica del «lift and coast» (levantar el pie del acelerador para recargar la batería), que se ha vuelto más frecuente con las nuevas unidades de potencia.

Stella recuerda accidentes históricos como el de Mark Webber en Valencia 2010 y teme que desaceleraciones repentinas puedan provocar colisiones a alta velocidad si el coche que sigue no puede reaccionar a tiempo.

«Podría haber autos que sigan a otro y el que va delante quiera levantar el pie para aprovechar [recargar energía]. Esta puede no ser la situación ideal cuando se sigue de cerca», explicó.

3. La falta de efectividad del nuevo sistema de adelantamiento

El reemplazo del DRS, conocido como modo adelantamiento (Overtake mode), no está cumpliendo con las expectativas. Aunque teóricamente debería permitir adelantamientos más naturales, las pruebas demuestran que no proporciona suficiente ventaja de velocidad.

«A diferencia del pasado, cuando teníamos el DRS y este creaba una gran ventaja desde el punto de vista de la resistencia aerodinámica para el coche que iba detrás, este año, al seguir a alguien, tienes la misma resistencia y la misma potencia, por lo que adelantar se vuelve bastante difícil», señaló Stella.

El director de McLaren enfatizó que sus pilotos encontraron «extremadamente difícil» adelantar durante los tres días de pruebas en Bahréin.

Urgencia antes de Australia

Stella insiste en que estos cambios son «imperativos» y deben implementarse antes del Gran Premio de Australia el próximo mes. Considera que las soluciones son simples y no deberían complicarse innecesariamente.

«Creo que es imperativo [que se implementen cambios] porque es posible y es simple. Así que no debemos complicar lo simple ni posponer lo posible de inmediato», afirmó.

El italiano espera que estos temas se debatan en la próxima reunión de la Comisión de la F1, programada para el miércoles de la próxima semana.

Sin ventaja competitiva, solo seguridad

Stella enfatizó que sus sugerencias no buscan obtener ventaja sobre los rivales, sino garantizar la seguridad y la calidad del espectáculo.

«No hablamos de velocidad en clasificación. No hablamos de tu ritmo de carrera. Hablamos de la seguridad en la parrilla», aclaró.

El director de McLaren considera que ciertos temas «van más allá del interés competitivo» y deben abordarse como una responsabilidad colectiva de la comunidad de la F1.

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