Renfe y Ouigo: La batalla por la alta velocidad española que nadie esperaba

El pulso por el control de las vías

Lo que parecía un simple cambio regulatorio en el sector ferroviario español se ha convertido en una guerra abierta entre dos gigantes que no dan tregua. Mientras Renfe se proclama como la única operadora de alta velocidad rentable en España, Ouigo responde con datos que sugieren un giro inesperado en el tablero de juego.

La frase es clara y el contenido meridiano: Renfe se sigue considerando la única compañía en España que presenta beneficios en la alta velocidad. Podríamos dar por válida la afirmación pero hace solo unos días que Ouigo puso otro dato sobre la mesa. «Por primera vez», señalaban en la presentación de sus resultados que la empresa «logró generar un EBITDA positivo por primera vez».

Y, sin embargo, ambos pueden tener razón aunque los datos parezcan contradictorios.

La liberalización que cambió el mapa

Desde el 15 de marzo de 2021, el sector ferroviario español vive dos realidades. La primera es que Ouigo opera en las vías férreas españolas, plantando cara a Renfe. La segunda realidad es que ambas compañías mantienen una guerra abierta en un cruce de declaraciones que no parece terminar.

Aunque en los primeros dos años se mantuviera un perfil bajo, en 2024 el Gobierno llegó para apoyar a Renfe en una pelea que consideran desigual. Entonces, Óscar Puente, ministro de Transportes, ya deslizó que Ouigo operaba mediante competencia desleal. Según el Gobierno y Renfe, Ouigo puede ofrecer precios más bajos que ellos porque la sostiene Francia desde el otro lado de la frontera.

Meses más tarde, Puente subió el listón y dijo que denunciaría a los franceses a la Comisión Europea por competencia desleal. Entonces se apuntó a que Ouigo funcionaba en España gracias a que perdía dinero. Pero, además, Francia estaría torpedeando su llegada a nuevas líneas en el país que pudieran hacerles frente en el mercado local. Es decir, que España había terminado por abrir unas puertas que Francia les cerraba.

Desde entonces, no hemos tenido noticias de la denuncia pero sí es seguro que Ouigo y Renfe mantienen una batalla abierta que ha ido presentándonos diversos capítulos. Hemos visto disputas por los precios pero también por el tipo de reparaciones que Ouigo estaba haciendo en los talleres de Renfe (Renfe tiene que ofrecerles su espacio pero consideraba que éstas excedían los permisos vigentes) o declaraciones de los franceses dejando claro que por las particularidades de la alta velocidad española les sería imposible competir en el Madrid-Galicia.

La última batalla: los números

La última batalla de esta guerra tiene que ver con los resultados financieros. El 26 de enero de 2026, el grupo SCNF, propietaria de Ouigo, presentaba una nota de prensa en la que presumía de que había conseguido un aumento del 44% de pasajeros en sus trenes españoles. Y, además, señalaba que por primera vez alcanzaban un EBITDA positivo.

Esto ha sido leído como que, por primera vez, la compañía francesa daba beneficios en nuestro país aunque lo cierto es que las cuentas no estaban desgranadas y solo se apunta a dicho término financiero.

La cuestión es que el EBITDA hace referencia a los ingresos de explotación del negocio y a ciertos gastos pero no se tiene en cuenta los impuestos sobre los beneficios, gastos financieros como los intereses de los préstamos o las amortizaciones.

Estos datos, de momento, Ouigo no los ha aportado pero sí sabemos que las compañías que operan en nuestro país en alta velocidad estaban perdiendo dinero. Esto ha sido una constante desde la llegada de Ouigo e Iryo y, de hecho, ambas han tenido que recibir nuevas inversiones para poder hacer frente a las pérdidas que se les han venido encima en los últimos cuatro años.

La verdad oculta detrás de los números

Esta diferencia entre el EBITDA y el resultado neto es lo que utiliza Renfe para autoproclamarse como la única compañía que opera en la alta velocidad española obteniendo beneficios. «A cierre de 2025, la división de Renfe dedicada al transporte de viajeros obtuvo un beneficio neto de 70,2 millones de euros, un dato claramente superior al del ejercicio precedente (5,4 millones)», se señala en su comunicado.

Por lo tanto, ambas compañías están en lo cierto, ninguna miente. Pero ninguna dice toda la verdad. Y es que Ouigo, todo indica, seguirá dando pérdidas netas este año pero es cierto que le quedan años por delante para amortizar la inversión que ha tenido que realizar para traer sus trenes a España. Recoger un EBITDA positivo es un buen síntoma porque señala que camina hacia la rentabilidad pero no podrá obtenerla hasta cumplir con los intereses de los préstamos pedidos y las amortizaciones.

Renfe, al contrario, con una red consolidada en España y la experiencia de trabajar sobre el terreno desde antes de convertirse en una compañía con capital privado tiene una ventaja clara sobre los rivales. Bien es cierto que, como se ha quejado el ministro de Transportes Óscar Puente, también está obligada a prestar un servicio público que no siempre tiene por qué ser rentable.

El futuro de la alta velocidad en España

Lo que está claro es que la liberalización ferroviaria ha transformado el paisaje del transporte en España. Los precios han bajado, la oferta se ha multiplicado y los usuarios tienen más opciones que nunca. Pero detrás de esta aparente bonanza se esconde una realidad más compleja: un sector en el que la rentabilidad no está garantizada y donde la competencia se libra en múltiples frentes.

La batalla entre Renfe y Ouigo no ha hecho más que empezar. Mientras Renfe defiende su posición de líder histórico y Ouigo busca consolidar su modelo de bajo coste, los viajeros españoles son los principales beneficiados de esta pugna. Pero ¿podrá mantenerse este modelo a largo plazo? ¿Está España preparada para soportar la presión financiera de múltiples operadores en un mercado que, por su estructura, parece favorecer a uno de los contendientes?

Solo el tiempo dirá si esta liberalización ferroviaria ha sido un acierto estratégico o un experimento costoso que terminará por mostrar sus costuras. Lo que es indudable es que, por primera vez en décadas, el tren en España ha dejado de ser un monopolio cómodo para convertirse en un campo de batalla donde cada decisión puede marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso.

Etiquetas virales: #RenfeVsOuigo #AltaVelocidadEspaña #GuerraFerroviaria #LiberalizaciónTren #CompetenciaDesleal #EBITDA #TransportePúblico #TrenBajoCoste #RenfeRentable #OuigoGana #BatallaFerroviaria #FuturoTrenEspaña #ÓscarPuente #SCNF #Iryo #AVE #TrenRápido #TransporteModerno #InnovaciónFerroviaria #PreciosTren #MovilidadSostenible

,