Nissan lastra a Renault. La automovilística francesa perdió 10.931 millones de euros en el 2025 por el impacto de su participación en la nipona, depreciada fuertemente por la crisis que vive. En concreto, supuso un golpe de 9.300 millones de euros que contribuyó a aumentar el agujero, que contrasta con los 752 millones de beneficio del año anterior. Afectaron también los 900 millones en costes por desarrollos de producto y producción y 400 millones por reestructuración.

Sin tener en cuenta Nissan, Renault habría ganado 715 millones de euros, en cualquier caso un fuerte descenso desde los 2.762 millones del año pasado en términos comparativos. Los márgenes operativos se han estrechado, al pasar de un 7,6% al 6,3%. El consejero delegado, François Provost, asegura que las cuentas se dan «en un entorno de mercado desafiante».

Los ingresos crecieron un 3%, hasta los 57.900 millones de euros, tras vender 2,33 millones de vehículos, un 3,2% más. Todas las marcas crecieron: Renault incrementó sus ventas un 3,2%, Dacia un 3,1% y Alpine un 140%, en su primer año con más de 10.000 unidades vendidas.

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Análisis profundo: ¿Por qué Nissan arrastra a Renault al abismo?

La alianza entre Renault y Nissan, forjada hace más de dos décadas, fue en su momento una de las asociaciones más prometedoras del sector automovilístico global. Sin embargo, lo que comenzó como una estrategia de expansión y eficiencia mutua se ha convertido en un lastre financiero para el fabricante francés.

El golpe de 9.300 millones de euros por la depreciación de la participación en Nissan no es solo un número; es el síntoma de una crisis estructural. La automovilística nipona ha enfrentado desafíos significativos: caída de ventas en mercados clave como China y Estados Unidos, retrasos en la electrificación, escándalos de gestión y una competencia cada vez más feroz por parte de marcas emergentes y tecnológicas.

Renault, por su parte, intenta mantenerse a flote con un crecimiento modesto en ingresos (3%) y un aumento en unidades vendidas (3,2%). Marcas como Dacia y Alpine muestran vitalidad, pero el peso de Nissan en el balance es demasiado grande como para ignorarlo.

El entorno de mercado: desafíos y oportunidades

François Provost no se equivoca al hablar de un «entorno de mercado desafiante». La industria del automóvil está viviendo una transformación sin precedentes: la electrificación, la conducción autónoma, la conectividad y los cambios en los patrones de movilidad urbana están redefiniendo el sector.

Renault ha apostado por la electrificación con modelos como el Megane E-Tech y el Scenic, pero la inversión requerida es enorme y los retornos tardan en materializarse. Además, la competencia de Tesla, BYD y otras marcas que han sabido capitalizar la transición eléctrica es cada vez más intensa.

La reestructuración: un mal necesario

Los 400 millones de euros destinados a reestructuración no son casualidad. Renault está reordenando su cartera de activos, optimizando su red de producción y buscando alianzas estratégicas para reducir costes y aumentar eficiencia. Sin embargo, estos movimientos tienen un costo financiero inmediato y un impacto en la percepción del mercado.

¿Qué sigue para Renault?

La pregunta que todos se hacen es si Renault podrá desvincularse de Nissan sin sufrir un golpe aún mayor. Algunos analistas sugieren que una separación controlada podría ser la mejor opción, aunque implicaría aceptar pérdidas significativas en el corto plazo. Otros apuestan por una reestructuración profunda de la alianza, con una distribución más equitativa de costes y beneficios.

Lo cierto es que Renault necesita recuperar la confianza de inversores y consumidores. El crecimiento en ventas y la buena evolución de marcas como Dacia y Alpine son señales positivas, pero no bastan para compensar el impacto de Nissan.

Conclusión: un punto de inflexión

2025 puede ser recordado como el año en que Renault decidió tomar el toro por los cuernos. La crisis con Nissan es una oportunidad para redefinir su estrategia, enfocarse en sus fortalezas y prepararse para los desafíos del futuro. El camino no será fácil, pero la alternativa —seguir arrastrando un lastre que crece cada año— es aún más arriesgada.

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