El AVE más antiguo de España se queda sin mantenimiento: 30 años de historia en riesgo

Madrid, 14 de febrero de 2025 – En una situación que ha dejado atónita a la industria ferroviaria española, Renfe se ha quedado sin empresa que se encargue del mantenimiento de sus trenes AVE más antiguos, los mismos que hace 33 años inauguraron la era del ferrocarril de alta velocidad en España.

Un concurso millonario que nadie quiso

El pasado mes de junio, Renfe convocó un concurso público con un presupuesto de 164,8 millones de euros para el mantenimiento y reparación de los trenes de las series 100 y 100F, que circularon por primera vez en 1992 en la línea Madrid-Sevilla. Sin embargo, el concurso ha quedado desierto tras recibir una única oferta que finalmente fue descartada por considerarse no válida.

«Es una situación sin precedentes», comenta un experto ferroviario consultado por este diario. «Estamos hablando de trenes que fueron pioneros mundiales y que ahora se han convertido en un problema logístico y económico para Renfe».

Los pioneros que cambiaron el ferrocarril español

La serie 100 fue un encargo revolucionario que Renfe realizó en 1988 al fabricante francés Alstom, basándose en los TGV Atlantique pero adaptados al mercado español. En su momento, estos trenes representaron un hito tecnológico y comercial: fueron el primer sistema ferroviario del mundo en comprometerse a devolver el billete si el tren llegaba con más de cinco minutos de retraso.

Tras más de tres décadas de servicio, estos vehículos siguen circulando en algunas líneas de la red, manteniendo viva la llama de aquel abril de 1992 cuando España se convirtió en el quinto país europeo en contar con tren de alta velocidad.

El mantenimiento que se acabó

Hasta ahora, el mantenimiento de estos trenes estaba en manos de Irvia Mantenimiento Ferroviario SA, una empresa creada en 2008 por Renfe y Alstom. Esta sociedad se encargaba del mantenimiento preventivo y correctivo de 14 trenes de la serie 100 y 10 de la serie 100F en las bases de Cerro Negro (Madrid), La Sagra (Toledo) y Can Tunis (Barcelona).

El contrato expiró el 30 de noviembre de 2024, y Renfe no ha logrado encontrar un sustituto, dejando en el aire el futuro de estos icónicos trenes.

¿Por qué nadie quiere hacerse cargo?

La respuesta parece clara: mantener una flota de trenes de esta antigüedad no resulta atractivo para el sector. Los modelos de la serie 100 cuentan con más de 30 años de servicio, lo que implica dificultades para encontrar repuestos, ingeniería específica y personal técnico especializado en sistemas ya obsoletos.

Además, según fuentes consultadas por ABC, Renfe no publicó los pliegos de condiciones en abierto, obligando a las empresas interesadas a desplazarse físicamente a la sede de Renfe Viajeros en Madrid para recoger la documentación. El operador justificó esta medida por el volumen del expediente, pero podría haber sido un factor determinante para que las empresas descartaran participar.

Una situación de urgencia

Lo más preocupante es que la serie 100 y 100F siguen en circulación, lo que convierte esta situación en una emergencia operativa. Sin mantenimiento adecuado, la seguridad de los viajeros podría verse comprometida.

Renfe aún no ha explicado públicamente cómo va a cubrir este servicio ni si prevé relanzar el concurso con nuevas condiciones. La operadora se enfrenta ahora al reto de mantener operativos estos trenes sin el respaldo de un contrato de mantenimiento formal.

El AVE que cambió España

Este episodio pone de relieve la paradoja de un tren que fue símbolo de modernidad y progreso y que ahora se ha convertido en un lastre para la compañía. Los trenes de la serie 100 representan una época dorada del ferrocarril español, cuando el país decidió apostar fuerte por la alta velocidad y hoy recoge los frutos de esa inversión con contratos internacionales, como los recientes acuerdos en Vietnam.

Pero como todo en la vida, incluso los iconos tecnológicos tienen una fecha de caducidad, y parece que para estos trenes pioneros, ese momento ha llegado.

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