La crisis ferroviaria en Cataluña: un caos que se cronifica y empeora ante la mirada atónita del mundo

La red de Rodalies en Cataluña vive una situación límite. Lo que empezó como una serie de incidencias aisladas se ha convertido en una crisis estructural que amenaza con cronificarse, dejando a miles de usuarios atrapados en una maraña de retrasos, cancelaciones y alteraciones que ni siquiera han logrado ocultarse durante la celebración del Mobile World Congress en Barcelona. Mientras la capital catalana se erigía como escaparate tecnológico mundial, los trenes que conectan con el aeropuerto de El Prat y otras líneas clave registraban fallos y demoras que ponían en evidencia el estado calamitoso del servicio.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, confirmó este lunes que las obras en los túneles del Garraf comenzarán este mes de marzo. Se trata de una intervención urgente para reforzar la seguridad en un tramo de acantilado muy degradado, donde la estructura de los puentes presenta graves deficiencias. Sin embargo, estos trabajos, que se prolongarán durante tres meses, obligarán a reducir la oferta entre Castelldefels y Vilanova i la Geltrú, y a desviar por Vilafranca del Penedès varios servicios de las líneas R13, R14, R15, R16 y R17. En total, más de 200 puntos de la red tienen limitaciones de velocidad por obras o por necesidad de intervención inmediata.

El accidente de Gelida, donde un muro se desplomó sobre un convoy y causó la muerte de un maquinista, parece haber sido solo el principio de una espiral de caos. Un mes y medio después, la situación no solo no ha mejorado, sino que se ha agravado. Este martes, la línea R11 entre Portbou y Figueres quedó interrumpida por una avería en los sistemas de señalización, provocando retrasos que superaron la hora en trayectos a Girona y Barcelona. En las líneas que conectan con Lleida, Tarragona, Reus o las Terres de l’Ebre, las demoras de más de 30 minutos son moneda corriente. Un tren de la R14 que salió de Lleida a las 13:07 horas no llegó a Barcelona Sants hasta las 17:15, dos horas y media después de lo previsto.

La línea R3, que llega hasta Vic y Puigcerdà, sigue totalmente cortada. La plataforma de viajeros afectados denuncia que, aunque la reapertura del tramo entre la Garriga y Ripoll podría estar lista este mes, la activación de la vía hasta Puigcerdà se alargará hasta abril. El servicio alternativo con autobuses está desbordado y no cubre la demanda.

El caos no se limita a Rodalies. Los trenes de alta velocidad y los servicios Avant, que muchos usuarios han adoptado como alternativa ante la desconfianza creciente, tampoco escapan a la crisis. Este viernes, decenas de pasajeros del Barcelona-Girona-Figueres tuvieron que ser evacuados de un tren de alta velocidad que se quedó bloqueado en un túnel entre La Sagrera y Sants. En la línea Barcelona-Camp de Tarragona-Lleida, los Avant acumulan retrasos y supresiones sin previo aviso. El Euromed Barcelona-Valencia, con una previsión de tres horas y media para unos 350 kilómetros, llega con retrasos sistemáticos: este martes, una hora tarde.

La Generalitat insiste en que hay un ambicioso plan de mejoras en marcha, pero la realidad a corto plazo es desalentadora. Puente insiste en que las obras en el Garraf no se han iniciado antes por petición expresa de la Generalitat, para no acumular afectaciones. En total, hay 130 obras en curso en Rodalies, con una inversión de 1.200 millones de euros en dos años, la máxima posible sin colapsar el servicio.

En un giro irónico, Renfe ha anunciado que ha vuelto a ser rentable al cierre de 2025, con un beneficio neto de 50 millones de euros, impulsado por su división de viajeros. Sin embargo, este dato contrasta con la experiencia diaria de miles de usuarios que viven atrapados en un servicio que se desmorona.

La crisis ferroviaria en Cataluña no es solo un problema de movilidad, sino una cuestión de credibilidad y confianza. Mientras el mundo observaba a Barcelona como epicentro tecnológico, los trenes de la región evidenciaban un colapso que parece no tener fin. La pregunta es: ¿cuánto tiempo más podrán los usuarios soportar este caos antes de que la situación se vuelva insostenible?

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