El diésel se dispara un 26% en dos semanas: la guerra en Irán y el bloqueo del estrecho de Ormuz encarecen el repostaje

El conflicto en Oriente Medio ha disparado el precio de los combustibles en España, pero el diésel sufre una subida desproporcionada respecto a la gasolina. Mientras la gasolina acumula un aumento del 14% desde el inicio de la crisis, el gasóleo se encarece un 26%, dejando al repostaje de un vehículo diésel 6 euros más caro que el de gasolina.

Por qué el diésel sube más que la gasolina

El diésel es tradicionalmente más barato en España gracias a un Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) menor: 0,379 euros por litro frente a los 0,473 de la gasolina. Sin embargo, esta ventaja fiscal se diluye rápidamente cuando la oferta de petróleo se tensa.

La situación actual revela tres factores estructurales que hacen al diésel especialmente vulnerable:

1. Europa produce menos diésel del que consume
La industria de refino de la UE está configurada para producir más gasolina que diésel, una tendencia que se ha acentuado desde 2008 por presiones regulatorias y medioambientales. Esto ha provocado una pérdida del 20% de la capacidad de refino y una brecha estructural que obliga a la UE a importar gasóleo para satisfacer la demanda.

«Europa depende de un ‘intercambio’ con EEUU: exportamos gasolina e importamos gasóleo. Al romperse este equilibrio, el precio del diésel se desacopla del crudo», explica la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicios (CEEES).

2. El bloqueo al petróleo ruso
Tras la invasión de Ucrania, la UE impuso la prohibición de importar productos petrolíferos rusos, incluyendo el diésel. Esta medida, vigente desde 2022, eliminó una fuente clave para el suministro de diésel en Europa, generando «una escasez de oferta física de gasóleo» que se traduce directamente en precios más altos.

3. Escasez global de destilados medios
El mercado mundial de destilados medios, que incluye el gasóleo, está muy ajustado. Las nuevas refinerías con mayor capacidad productiva están ahora en China, India y Oriente Medio, creando una dependencia geopolítica que se ve afectada por el bloqueo del estrecho de Ormuz.

Con inventarios globales en niveles bajos y una capacidad de refino más limitada, la escasez de oferta global del diésel se suma a la situación geopolítica actual, disparando aún más su precio.

El efecto inmediato en los surtidores

El precio medio actual en España es de 1,861 euros por litro de diésel frente a 1,73 euros de la gasolina. Esto significa que llenar el depósito de un coche diésel (unos 45 litros) cuesta casi 84 euros, mientras que el mismo depósito de gasolina supone unos 78 euros.

Ante esta situación, la CEEES propone una rebaja mayor del IEH para el gasóleo: del 50% cuando para la gasolina piden una reducción del 40%. Sin embargo, esta medida sería solo un parche que no aborda el problema estructural.

La verdadera solución

La realidad demuestra que el precio de los carburantes no depende solo de los impuestos, sino del equilibrio entre oferta y demanda, tanto en España como en Europa y a nivel global. Además, las petroleras no están obligadas a repercutir una rebaja impositiva al consumidor, notándose a medias en nuestro bolsillo.

La solución efectiva sería topar el precio de los carburantes, algo que ni las petroleras ni las estaciones de servicio quieren ni oír hablar. Mientras tanto, los conductores de vehículos diésel son los que más notan el impacto de la crisis en Oriente Medio cada vez que pasan por el surtidor.

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