Alferro propone blindar la investigación del accidente para evitar sesgos técnicos posteriores

El director de la Agencia de Seguridad Aeronáutica, Miguel Alferro, ha presentado este jueves una iniciativa que busca proteger la integridad de las investigaciones de accidentes aéreos frente a la influencia de análisis técnicos que surgen tras los sucesos. La medida, que ha sido recibida con cautela por la comunidad aeronáutica, pretende garantizar que las conclusiones finales no queden distorsionadas por interpretaciones externas.

Según explicó Alferro en una rueda de prensa celebrada en el Centro de Análisis de Accidentes de Barajas, el problema surge cuando, tras un incidente, múltiples expertos, empresas o incluso medios de comunicación publican hipótesis técnicas que, aunque bienintencionadas, pueden condicionar el trabajo de los investigadores oficiales. «No se trata de limitar la libertad de opinión, sino de preservar el proceso investigador para que sea objetivo y basado únicamente en evidencias», afirmó.

La propuesta incluye la creación de un protocolo de confidencialidad temporal para los datos técnicos más sensibles, así como la instauración de un periodo de reflexión antes de que terceros puedan acceder a información detallada del suceso. Alferro enfatizó que esto no implica opacidad, sino más bien un blindaje metodológico que evite que conclusiones precipitadas o interesadas influyan en el curso de la investigación.

Esta iniciativa surge tras el accidente ocurrido el pasado mes de febrero en el aeropuerto de Palma, donde, en las horas posteriores, múltiples análisis en redes sociales y foros especializados apuntaron a causas distintas a las que finalmente se confirmaron. «Vimos cómo se generaba una narrativa paralela que, aunque no era falsa, sí era prematura y potencialmente confusa para el público y los afectados», señaló el director.

La medida ha generado debate en el sector. Mientras que organizaciones de víctimas la han acogido con alivio, considerando que aportará mayor transparencia y rigor, algunos expertos independientes han expresado su preocupación por el riesgo de centralizar demasiado el control de la información. «La ciencia avanza con el debate y la revisión por pares. Si limitamos el acceso temprano a datos, podríamos estar frenando la innovación y la colaboración«, advirtió Elena Torres, ingeniera aeronáutica y profesora en la Universidad Politécnica de Madrid.

Alferro respondió que el protocolo incluirá mecanismos de revisión externa una vez concluida la investigación principal, y que se mantendrá un canal de comunicación constante con la comunidad científica y técnica. «No cerramos la puerta, la retrasamos estratégicamente para que el proceso sea más sólido», insistió.

La propuesta, que aún debe ser aprobada por el Ministerio de Transportes, entraría en vigor a partir del próximo trimestre si recibe el visto bueno. Entre las medidas concretas se encuentra la creación de un comité de ética técnica que supervisará el cumplimiento de los protocolos y la elaboración de un código de conducta para medios y plataformas digitales que informen sobre accidentes aéreos.

La industria aeronáutica, por su parte, ha mostrado una postura dividida. Mientras que Air Europa y Iberia se han mostrado favorables, argumentando que esto podría mejorar la confianza del pasajero, asociaciones de pilotos han solicitado mayor claridad sobre cómo se implementarán estas restricciones sin afectar la libertad de expresión.

Alferro concluyó su presentación con un mensaje claro: «Nuestro objetivo es que cada investigación sea un proceso limpio, riguroso y libre de interferencias. Si logramos eso, no solo serviremos a la justicia, sino que también contribuiremos a prevenir futuros accidentes con conclusiones más sólidas».

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