El ‘scalextric’ de Vallecas: el infierno urbano que Madrid no puede (o no quiere) derribar

Si alguna vez has pasado por la zona próxima a la M-30 en el Puente de Vallecas, te habrás topado con una infraestructura que parece sacada de una pesadilla distópica. Se trata del famoso scalextric de Vallecas, una autopista urbana elevada construida en 1976 que, más que solucionar, alarga los desplazamientos de los peatones y provoca atascos monumentales. Pero el problema va mucho más allá de la mera incomodidad vial: esta estructura es una barrera física y social que separa dos mundos.

La autopista que divide Madrid en dos clases sociales

El scalextric no es solo un engorro para conductores y peatones; es una muralla urbana que simboliza la desigualdad. Por un lado, el elegante y verde barrio del Retiro; por el otro, los distritos populares de Puente de Vallecas. Esta infraestructura no solo complica los trayectos, sino que consagra una división social que muchos llevan décadas denunciando.

Los peatones aseguran que tardan cinco minutos en cruzar de un lado a otro de este paso elevado, mientras que los conductores se quejan de atascos interminables causados por los semáforos. Ocho carriles (cuatro por sentido) más las vías a pie de calle que dan servicio a los barrios aledaños, y por debajo el bypass sur de la M-30, ese agujero negro del tráfico madrileño.

¿Por qué no se puede derribar? La excusa oficial

El Ayuntamiento de Madrid asegura que está trabajando en una propuesta para mejorar el entorno sin desmontar la infraestructura. ¿La razón? «Hacerlo afectaría al tráfico de la M-30 y a la Línea 1 de metro que pasa por debajo», según fuentes municipales recogidas por Telemadrid.

Pero esta excusa suena a parche burocrático. En los años 70, cuando se levantó esta estructura, se priorizaban los desplazamientos en coche. Infraestructuras similares existieron en Atocha o Cuatro Caminos, y la solución fue desmontar los pasos elevados sin ofrecer alternativas subterráneas. Funcionó.

La solución que nadie se atreve a aplicar

Soterrar la carretera al estilo de Madrid Río facilitaría la movilidad entre barrios separados y disminuiría la contaminación que provocan los vehículos atascados. Pero aquí viene el nudo gordiano: por un lado, se teme que la reducción de la capacidad viaria pueda acabar en más atascos y contaminación. Por otro, expertos como David Lois, profesor de psicología social de la UNED, aseguran lo contrario: «Si amplías la capacidad viaria, atraes a más coches. Si la reduces, ocurre lo contrario y tendremos un efecto de evaporación del tráfico».

El eterno debate político que nunca llega a nada

Los políticos llevan años dándole vueltas a este proyecto y nunca se ha materializado ninguna solución. Ahora se habla de un «gran corredor verde» que, de materializarse, haría que los alquileres del distrito de Vallecas se dispararan. Así que la solución parece compleja, o quizás simplemente incómoda para quienes mandan.

Mientras tanto, los vecinos de Vallecas siguen conviviendo con su particular escalera al infierno urbano, un monumento a la planificación del siglo XX que Madrid no consigue (o no quiere) derribar.

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