Kia EV5: el SUV eléctrico «para todo» que busca ser el Sportage del futuro

Kia ha construido, paso a paso, una de las gamas de coches eléctricos más atractivas del mercado. La familia EV ha logrado consolidarse como una opción interesante y arriesgada, desde el futurista Kia EV6 hasta el racional EV3 y el imponente EV9. Ahora, la compañía coreana presenta el EV5, una propuesta más equilibrada y necesaria para su oferta actual.

Un Sportage eléctrico para el gran público

Los surcoreanos necesitaban un coche que hiciera las funciones del Kia Sportage, uno de sus modelos más vendidos, pero con tecnología completamente eléctrica. Y su propuesta es tan solvente como racional y atractiva. El Kia EV5 no es un coche espectacular en ningún sentido, pero casi todo lo hace a un nivel muy alto. No es excéntrico, no es sorprendente, pero sí es un buen coche eléctrico. Una opción muy interesante si buscas un coche familiar como único vehículo en casa.

Ficha técnica del Kia EV5

Equilibrio es la palabra

Podríamos decir explicar el Kia EV5 con un símil futbolístico. El Kia EV5 es como un portero sobrio. Un portero sobrio es el que huye de las excentricidades, el que convierte paradones espectaculares en atajadas sencillas. Y es que una parada es solo el resultado final de un ejercicio anterior muy profundo, de un extenuante entrenamiento para ser fuerte de piernas y amplios conocimientos para posicionarse en el lugar correcto en el momento indicado.

Su aspecto hace que parezca más grande. Sus 4,61 metros parecieran ser más cuando lo tienes por primera vez delante. Estamos, sin embargo, en unas cifras muy del gusto del cliente europeo, que en este tipo de coches se decanta en gran medida por vehículos ligeramente superiores a los cuatro metros y medio. Con una batalla de 2,75 metros, el espacio para las plazas traseras es muy bueno y mantiene un maletero que, sumando un hueco delantero en el que caben poco más que los cables de carga, alcanza los 566 litros.

En la zona delantera, guarda la estética y disposición que ha venido acompañando a los últimos lanzamientos de la marca. El cuadro de instrumentos y la pantalla central están abrazadas por un mismo marco cuentan con un tercer espacio digital que une ambas superficies. Todo ello se sostiene sobre una suerte de escritorio horizontal muy limpio con botones táctiles en la superficie.

El cuadro de instrumentos se muestra en una pantalla de 12,3 pulgadas ampliamente configurable en su zona central. En ella podemos encontrar gráficos de todo tipo, desde el consumo hasta la navegación o qué está reproduciendo el sistema de infoentretenimiento. Por encima de la vista tenemos un Head-Up Display nítido y con la información precisa para conducir.

La pantalla central, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, también es de 12,3 pulgadas. Aquí, las posibilidades son muy amplias y tiene soluciones interesantes, como un widget deslizable en vertical que apoya la información mostrada por el navegador. Sin embargo, tiene dos problemas. El primero es que cuenta con tantos acceso directos y tantas funciones para personalizar que obliga a superar cierta curva de aprendizaje para tener claro dónde está cada función. El segundo problema está en la representación de los iconos y los accesos directos. El fondo negro es útil para no despistar al conductor pero creo que falta cierto contraste en los iconos.

Entre ambas pantallas hay un tercer espacio en el que se controla la climatización. Me parece una buena interesante. Los controles básicos (temperatura o la fuerza del ventilador) la tenemos en un botón físico pero los botones para desempañar la luna están en la pantalla y a mí, al menos desde mi posición del volante y el asientos, el volante me tapa parcialmente la pantalla y no puedo pulsar los botones con agilidad en este espacio. Es una buena idea, pero necesitaría que estuviera más a la derecha o, lo ideal, incluir los botones de la luna delantera y trasera en un acceso físico.

Por lo demás, el Kia EV5 es un buen coche en términos de ergonomía. Todas las funciones que manejamos en marcha tienen botones físicos. En el volante los tenemos para controlar la pantalla del cuadro de instrumentos y activar los sistemas ADAS de ayuda a la conducción, así como para el control del infoentretenimiento. Las luces, los limpiaparabrisas, la calefacción del volante y los asientos… todo tiene mandos físicos.

Y, como curiosidad, el Kia EV5 cuenta con un lector de huellas entre los dos asientos para activar automáticamente el perfil de conductor registrado. Una opción muy útil para tener preconfiguradas las ayudas ADAS o la posición del asientos para cada miembro de la familia.

En cuanto a su rodar, el Kia EV5 es un coche solvente. Contamos con un motor de 217 CV que son suficientes para movernos con seguridad. No es un coche con una aceleración fuerte de eléctrico con mucha potencia, de esos que te sacude contra el asientos, pero sí arranca con firmeza y es más que suficiente para la mayoría de las situaciones. Para sacarle todo el partido es necesario activar el modo Sport, que sí se deja notar respecto a modo Normal.

Dinámicamente, el coche es muy cómodo. Casi que le sienta bien tener algo más de peso para contener unas suspensiones que en las opciones de combustión pueden tener un recorrido demasiado largo para mi gusto. En este caso, el coche se siente cómodo y se mueve con cierta agilidad en una carretera secundaria revirada. De nuevo, no es un coche con el que vayamos a disfrutar en este entorno pero no se siente pesado ni sufre con larguísimos trasvases de peso de un lado a otro.

En cuanto a su consumo, el SUV eléctrico de Kia homologa un 16,9 kWh/100 kilómetros y 530 kilómetros de autonomía con una batería de 81,4 kWh de capacidad. En nuestro caso, tendríamos que realizar más pruebas porque los casi 200 kilómetros que hicimos transcurrieron por carreteras secundarias de la sierra madrileña y autopistas con un desnivel acusado. De todas maneras, y con un ambiente muy frío (-4ºC al coronar el Puerto de Navacerrada) el consumo rondó los 20 kWh/100 km circulando a velocidades legales.

Es de esperar, por tanto, que el consumo de este coche pueda ser ligeramente inferior en condiciones más propicias. Con todo, si se mantienen esos 20 kWh/100 kilómetros hablamos de 400 kilómetros reales en carretera.

Y aquí llega su punto negativo. Su plataforma es de 400 V y, por tanto, sus recargas son, como máximo a 150 kW, una potencia que se nos antoja ya un poco justa acostumbrados a coches que cargan a potencias mucho mayores. Realmente, pasar del 10 al 80% nos debería parar 30 minutos, que no es mucho rato si hemos recorrido unos 360 kilómetros y con ellos obtenemos una tirada para otros 320 kilómetros. Pero nos deja cierto regusto amargo.

Y es que el coche de Kia es una muy buena opción para quienes buscan ese coche eléctrico «para todo» en casa. Su precio de salida es de 46.070 euros antes de ayudas pero pone sobre la mesa las siguientes posibilidades dependiendo del equipamiento seleccionado.

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