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Renfe Lanza la Mayor Compra de AVE de su Historia: 30 Trenes de Alta Velocidad por 1.362 Millones para Acabar con el Caos

¡La espera terminó! Después de meses de incertidumbre y presión por los continuos problemas en la red, Renfe acaba de aprobar la compra de 30 nuevos trenes de alta velocidad en el que es el mayor contrato de material rodante de su historia. El Consejo de Administración de la operadora ha dado luz verde a una inversión de 1.362 millones de euros que promete revolucionar el AVE español y recuperar la confianza de los viajeros.

El anuncio llega en un momento crítico para el transporte ferroviario en España. El accidente de Adamuz en enero, que costó la vida a 46 personas, puso de manifiesto las carencias de un sistema sometido a una presión extrema. Ahora, con esta compra, Renfe da un golpe sobre la mesa para modernizar su flota y garantizar un servicio más fiable y cómodo.

¿Por qué ahora? La crisis que aceleró la decisión

La licitación estaba prevista para febrero, pero el trágico accidente en la línea Madrid-Sevilla obligó a Renfe a aplazarla. Aquel siniestro, en el que se vio involucrado un Alvia, disparó las alarmas sobre el estado de la red y la antigüedad de parte de la flota. La crisis de incidencias acumuladas en el sistema ferroviario español ha acelerado la necesidad de renovar el parque de trenes.

Según fuentes de El País, esta compra supera en envergadura a la realizada entre 2015 y 2016, cuando Renfe adquirió 30 unidades del Talgo Avril. Además, incluye una cláusula de ampliación que permitiría elevar el pedido hasta 40 trenes, con una inversión total que rozaría los 1.777 millones.

En detalle: ¿Qué traen estos nuevos AVE?

Los nuevos convoyes estarán diseñados para circular a 350 km/h, aunque alcanzar esa velocidad requerirá obras previas en la infraestructura. Adif tiene previsto comenzar este año la renovación de la línea Madrid-Barcelona, donde el cambio de traviesas permitirá superar el actual límite de 300 km/h.

Cada tren deberá tener una capacidad mínima de 450 plazas en dos clases, e incluir espacios accesibles para personas con movilidad reducida, zonas para bicicletas y servicios de restauración. Técnicamente, los trenes operarán en ancho estándar UIC (1.435 mm) y deberán estar equipados con los sistemas de señalización ERTMS/ETCS y ASFA.

Los plazos: ¿Cuándo veremos estos trenes en las vías?

El contrato exige que los cinco primeros trenes estén disponibles antes de que transcurran 40 meses desde la firma, y que la flota completa se entregue antes de los 78 meses. El ritmo de suministro pactado es de un tren nuevo cada 45 días aproximadamente. El contrato tiene una duración total de seis años e incluye también las piezas de repuesto correspondientes.

¿Quién puede ganar el contrato?

Los principales candidatos son Siemens, con su modelo Velaro Novo, e Hitachi Rail, con el ETR 1000 (el mismo tren que opera Iryo y que estuvo involucrado en el accidente de Adamuz, aunque la investigación apunta a un fallo en la infraestructura como causa probable).

También han sido visitadas por el ministro Puente y el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, las instalaciones de la firma china CRRC y las plantas españolas de Talgo, CAF y Alstom. La puja promete ser intensa, con empresas de todo el mundo peleando por hacerse con uno de los contratos más jugosos de la industria ferroviaria europea.

Y ahora qué: El reto de recuperar la confianza

La llegada de estos trenes viene con la intención de dar respuesta al crecimiento de la demanda del AVE durante la próxima década. Y para ello hay varios retos al frente: que la infraestructura esté lista para sacar partido a los 350 km/h y que los plazos de entrega se cumplan.

Por otro lado, el operador necesita recuperar la confianza del viajero, y esta compra parece uno de los primeros pasos para hacerlo posible. Queda ver quién se queda el contrato y cómo afectará a la competencia en el sector.

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