La producción de vehículos en España cae un 11,3% en febrero y acumula un 5,1% menos en el año

Los datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) revelan una caída significativa en la producción de vehículos en España durante el mes de febrero, con un descenso del 11,3% respecto al mismo mes de 2025. Esta cifra supone un total de 189.095 unidades fabricadas, lo que contrasta con el ligero repunte experimentado en enero y deja el acumulado anual en 362.501 unidades, un 5,1% menos que en los dos primeros meses del año pasado.

Un sector en transformación

La industria automovilística española se encuentra inmersa en un proceso de adaptación a los nuevos modelos electrificados, un cambio que está afectando la producción de vehículos tradicionales. Según Anfac, este descenso se debe principalmente a la adaptación de las cadenas de producción a los nuevos modelos electrificados y a la baja demanda de los países receptores de los vehículos fabricados en España, principalmente en Europa.

En febrero, los vehículos alternativos (gas natural, híbridos convencionales, híbridos enchufables y eléctricos) sumaron 81.016 unidades, lo que supone un descenso del 2% interanual y el 42,8% de la producción total del mes. En relación con los vehículos electrificados, España produjo en febrero 16.318 unidades, un 20,4% menos que en febrero de 2025, situándose la cuota en un 8,6% (-1,1 puntos porcentuales). Por su parte, el acumulado de electrificados alcanza 33.892 unidades, un 11,1% menos que en 2025 y con una cuota del 9,3% sobre el total producido hasta febrero.

Las exportaciones también se resienten

El sector exportador tampoco escapa a esta tendencia negativa. Febrero registró un descenso del 12,1% respecto al mismo mes de 2025, con 157.474 unidades enviadas a mercados internacionales. En el total acumulado del año, se han exportado 303.757 vehículos, un 6,3% menos que en el mismo periodo de 2025.

Francia, Alemania e Italia fueron los países con mayor número de coches españoles comprados, pero todos redujeron sus importaciones, especialmente Francia donde cayeron un 23,3%. Europa concentró el 93,8% de las exportaciones desde España.

José López-Tafall, director general de Anfac, señaló que «hay que prestar especial atención a la demanda procedente de Europa. Nuestros principales destinos de exportación, como son Alemania y Francia, siguen en caída en las ventas mensuales, lo que condiciona nuestra producción. Es importante que la Unión Europea clarifique rápidamente el futuro regulatorio, manteniendo la dirección pero adaptando el ritmo a la realidad del mercado y a las capacidades de los propios estados miembros de ayudar al proceso. Sin esa clarificación se generan dudas en los clientes, y esto lo acaba pagando el mercado europeo».

Impacto de la guerra en Irán: ¿qué consecuencias para el sector?

Aunque de momento no se aprecia un impacto directo de la guerra de Irán en estos datos, los analistas de S&P Global Mobility han ajustado las previsiones de producción de coches en el mundo a la baja en 2026 y 2027 en respuesta al conflicto en Irán, que está intensificando los riesgos geopolíticos e impactando la demanda y la producción de vehículos, especialmente en Oriente Medio, China y Europa.

«El aumento de los costos de la energía y los metales preciosos, junto con las interrupciones en la cadena de suministro, están presionando la asequibilidad y la producción en múltiples regiones», asegura Mike Walls, director de análisis del sector de la automoción de la consultora. En general, el sector se enfrenta a una «mayor volatilidad, pero no se espera un colapso de la demanda global».

Los expertos de S&P estiman que la producción europea de vehículos ligeros disminuya, con recortes de 82.000 unidades en 2026 y 176.000 unidades en 2027, debido al aumento de los precios de la energía y los metales preciosos, así como a las preocupaciones en la cadena de suministro. Aunque el dato de producción de 2025 en Europa aún no está cerrado, las estimaciones apuntan a que la fabricación de 13,5 millones de coches, un 4,4% menos que en 2024 y la estimación era de un aumento de la producción en 2026, que se puede ver comprometido por este impacto.

El conflicto con Irán genera riesgos adicionales, como el aumento de los costes energéticos y la desestabilización de las cadenas de suministro, lo que podría conllevar una revisión a la baja de las previsiones de demanda. Se espera que las importaciones procedentes de China aumenten, intensificando la competencia en la región.

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